制定计划前，要分析研究工作现状，充分了解下一步工作是在什么基础上进行的，是依据什么来制定这个计划的。相信许多人会觉得计划很难写？以下是小编为大家收集的计划范文，仅供参考，大家一起来看看吧。
今年是深入贯彻党的十八届三中全会精神的开局之年，根据上级交通运输工作会议精神，为继续巩固农村公路建设成果，积极创造良好的道路交通安全条件，使农村公路更好的服务社会主义新农村建设。按照突出重点、确保全面、稳步提高的原则，根据我镇实际情况，特编制了2016年农村公路日常养护计划，请认真执行。
一、计划编制的主要原则
以党的十八大精神为统领，全面贯彻落实上级交通运输工作会议精神，以打造群众满意出行环境为目标，坚持突出重点，确保全面的原则，切实加强农村公路养护管理工作，着力创建“畅、安、舒、美”公路，为我镇经济社会发展提供有力的支撑和保障。
二、2016年主要工作任务
2016年全镇列入养护任务的农村公路共，全年完成公路年均好路率75%以上，好路里程54km以上。力争公路保持常年路面整洁、完好、边沟畅通、无蚕食、侵占公路现象。
三、公路养护质量要求
坚持开展以路面、路基养护为中心，以桥涵养护为重点的日常养护工作。一是做好路基养护工作，保持路基密实稳定，排水畅通；二是注重及时经常对路面进行保养和修理，防止路面病害的产生和发展，保持和提高路面强度、平整度和抗滑能力，确保路面的安全性和耐久性，硬化路面应经常清扫，保持路面干净整洁；三是加强桥涵构造物养护，使其经常保持在良好以上技术状况，保证公路安全畅通，同时认真做好危桥改造及沿线设施、绿化的管护工作。
四、养护资金安排及经费管理办法
1.日常养护费用于全镇农村公路的日常养护补贴。按照月考核、季考评、半年综合评比，按市镇考核成绩每半年兑付一次资金。
2.农村公路养护资金的使用和管理，坚持“统一计划、统一考核、专款专用”的原则。各村要严格经费使用监管，保证工作落实、经费落实，全力推进我镇的农村公路管养更上一个新台阶。
农村公路管理站在镇党委政府的坚强领导下，切实履行职责，积极落实相关建设项目，强化农村公路路政管理，搞好农村公路养护。确保农村公路在新农村建设中发挥最大效益。现将20xx年上半年农村公路管理工作总结汇报如下：
1、20xx年六镇镇为提高农村公路的安全通行能力，对“村村通”工程附属设施进行了完善：完成路肩培土20公里，设立标志牌、示警桩60多处。
2、为提高已建成的农村水泥公路的使用寿命，我镇安排了专人进行日常养护和管理。进行路面清洁、边沟清理、路肩培土、杂草清除、边坡维护、涵洞清淤等工作。半年共投入养护资金三万多元。针对柴岗村至马厂镇的村村公路路面受损，政府及时安排在柴岗至马厂交界处设限制墩；白酒至大池段村村通因赵店水库大坝的施工导致路面多处开裂，政府多次出面同县水利局交涉，现水利局已答应补偿给赵店村20万元，此项工作正在完善中。
3、积极做好神山大道拓宽工程建设的拆迁户拆迁安工作，为确保公路建设，镇政府抽调了力量对该项工作予以加强。目前已经完成800余亩土地、山场和拆迁户房屋的前期工作，该工作涉及4个村18个村民组460多户，预计补偿房屋、苗木、土地征用资金约1000多万元，现在神山大道路基正在施工中，最后涉及10户路边房屋拆迁约20xx平方米，房屋拆迁户已签字搬迁，并得到了政府的妥善安。
1、下半年，神山大道将进入全面建设阶段，它的建设不仅影响我镇的经济发展，更是我镇实现“承接高速路、开发神山寺、建设新六镇”发展思路的重要保证。我们将全力以赴配合好建设神山大道的各项工作。
2、进一步加强对农村公路养护人员的管理，强化村级管理，加大日常督促力度，切实提高农村公路养护水平和质量。
3、加强内业管理，注重资料收集，做好各类迎接检查工作。
20xx年是“十二五”规划的收官之年和“十三五”规划的谋划之年，我局在县委、县*及上级主管部门的正确领导和支持下，继续以发展交通事业为已任，全体上下齐心协心盯目标赶进度，全力推进了交通基础设施建设、公路养护、运输市场管理、交通行政执法等重点工作，现将具体工作总结如下：
一、 突出重点，全面加快推进项目建设
20xx年，由于是“十二五”规划的最后一年，交通项目建设压力非常大，主要有高速公路、干线公路、农村公路建设，为了能在预期的时间完成任务，我局化压力为动力，共同推进，总体项目进展顺利。
（一） 高速公路
武靖高速公路全长83公里，绥宁段主线长44公里，县城连接线长公里，沿途涉及关峡乡、长铺子乡、长铺镇、寨市乡、乐安铺乡5个乡镇24个村和1个国有林场。目前，主线范围内的土地、青苗已补偿到位，除个别宅基地外已全面交地，红线内的林木已基本砍伐完，房屋拆迁补偿协议已签订216座、完成任务99%，拆迁房屋213座、完成任务98%，搬迁坟墓1746座、完成任务100%，发放征地拆迁补偿款98%，清表完成98%，5个个案已全面启动。5个项目部的16条施工便道、6个拌合站、4个钢构件场和60余公里的专线供电工程项目等建设基本完成。路面工程全面铺开，现已完成挖方万方、填方318万方、桩基开孔372根，隧道单洞进尺1781米。
（二）干线公路
长河公路竣工通车。路基工程已全部完成,路面完成底基层铺筑公里，水泥稳定碎石基层28公里，水泥混凝土面层公里，完成建安投资8670万元，累计完成投资12320万元，6月底全线竣工通车。
寨黄公路竣工通车。寨黄公路于20xx年7月开工，20xx年底按照工期基本完成路基工程的目标任务。目前，路面工程已完成碎石垫层公里,水泥稳定碎石基层6公里,完成建安投资约6200万元, 累计完成投资7100万元，在10月底完成沥青混泥土路面。
黄坪公路一期工程开工建设。该项目全长公里，按三级公路标准建设，路基宽米，总投资万元。3月进入土地征用和实物登记工作，共需要征用土地344亩(林地175亩、耕地169亩)，现已完成征地1x8亩（林地67亩、水田65亩、旱地26亩），为总任务的，正在进行土地报批工作。
枫香大道。该项目起于大门洞接怀通高速绥宁连接线，全长约6km，分为枫香路和枫黄路两段，结合交通路和市政路修建，枫香路长约公里，路基宽32米；枫黄路长约公里，路基完1x米，已进入设计阶段，预计在今年8月份开工建设。
（三）农村公路和旅游公路
20xx年，市里下达的农村公路任务共公里，目前已完成公里，完成投资万元。20xx年开工建设的旅游公路共3条，即大门洞至兰家、赤板至铁杉林、大坳至六鹅洞公路，其中大门洞至兰家公路全长1x公里，现已完成路基工程公里，完成投资380万元；大坳至六鹅洞公路全长公里，已于5月份完成了全部的路基、路面扩改工程，投资约50万元；赤板至铁杉林全长公里，已完成路基工程的60%。
（四）站场及桥梁
20xx危桥改造共2座，目前已开工建设，续建项目渡改桥神滩桥正在抓紧建设桥面工程。农村客运站1个，农村客运招呼站45个，正在推进当中，县城物流中心正在做各项前期工作。
（五）积极投入灾后道路恢复。今年我县发生了“”特大山洪地质灾害，交通受损非常严重，主要表现在路基、路面冲毁，挡墙倒塌，砼板大面积悬空和断裂，山体滑坡，桥梁冲毁，交通一度中断，造成直接损失达万元。其中县乡道共冲毁路基17397立方米，路面1796*方米，挡土墙立方米，涵洞349米，桥梁全毁1座，损失金额万元；村道共冲毁路基44672立方米，路面17209*方米，挡土墙24895立方米，涵洞25米，坍塌方3000立方米，桥梁全毁17座、局部45座，损失金额万元。灾情发生后，我局及农村公路管理站放弃端午假期分成七个小且深入25个乡镇进行灾情调查统计，第一时间向省市主管部门汇报，第一时间出动铲车1x台，挖机6台，运土车13辆抢通县乡道路，同时指导农村公路灾后恢复，共树立安全警示牌206块，确保人民群众的出行。至目前，县乡道除李唐公路由于桥梁全毁无法通车外，其余道路全部保持了畅通，村道也正在逐步恢复当中。
二、突出重点规范管理，行业管理不断提升
（一）突出重点规范管理，运输行业服务再上台阶
进一步强化运输市场管理，净化道路运输市场，严厉打击无证经营的违法行为，认真开展了客运市场清理和交通安全专项整治工作，有效遏制了各种道路运输安全违章行为的发生。以源头治超和打击非法改装车辆为抓手，结合路面治超，多管齐下，有效遏制了超限超载运输行为。进一步规范班车、客运站、驾校、维修企业等经营行为，逐步提升道路运输行业从业人员素质和服务质量。上半年共检查车辆735台，其中超限车辆56台，超限率控制在1%以内，无行政败诉案件。搞好了运输行政许可，共许可客运经营18起，许可货运经营42起，解决运输矛盾和纠纷20余次。
（二）强化监管源头治理，安全运输生产态势*稳。
大力开展“*安交通”、“打非治违”等专项活动，坚持专项活动与日常安全监管相结合，重点治理长途客运、渡口渡船以及危化运输等领域非法违法经营行为，督促客运站把“三不进站、六不出站” 和“三关一监督”规定落到实处。建立健全了“党政同责、一岗双责、齐抓共管”的安全生产责任体系，确保了安全运输生产态势*稳，实现了道路运输安全无责任事故。上半年共实行安全生产专项检查30次，出动执法人员216人（次），查处安全隐患29处，已基本整改到位。
（三）提升养护管理水*，公路服务功能不断增强。
坚持建管养并重，实行县乡xx县为主体和村道乡村为主体的管养模式，努力保障公路畅通。目前，县乡公路常年养护里程378公里，其中县道良等路达90公里，好路率为80% ，乡道良等路达180公里，好路率为75%。适时开展清障活动，全年共清除路障98处，处理案件9起，结案6起。
三、存在的困难和问题
（一）项目建设资金严重短缺。我县交通运输基础建设投入主要依靠上级计划补助资金，县内配套资金有限且配套资金未全额纳入地方财政预算，加之交通运输部门自筹资金的渠道狭窄，项目建设资金瓶颈制约愈发凸显。
（二）农村公路管养问题。农村公路在近几年异军突起，广大群众出行难的问题基本得到解决，可虽着农村公路的使用，管养问题逐渐暴露，重建轻养导致农村公路使用寿命缩短，存在一定的安全隐患，群众出行生命财产得不到保障。但由于资金和国家政策的原因，每年能列入养护的农村公路少之又少。
（三）交通专业人才严重匮乏。近年来，我县交通建设起点高、项目多，需要监管的范围更广、投入的人力更大，而近几年根本无法招考专业技术人才，导致我局工程建设管理技术人才相当缺少。
（四）施工环境欠优。表现在一是社情复杂，矛盾较多，阻工情况时有发生；二是公路两旁清障难；三是“三杆”移迁和征拆扫尾难；四是相关部门配合力度欠缺。
四、20xx年下半工作目标及推进措施
（一）工作目标
——项目建设：继续协助抓好武靖高速公路的矛盾纠纷，推进项目顺利实施；长河、寨黄公路竣工通车；黄坪公路完成路基工程80%；枫香大道争取年底开工建设；完成旅游公路和农村公路的建设目标任务；神滩桥和危桥改造全面完成；完成农村客运站1个，农村客运招呼站45个。
——行业管理：工程质量抽检合格率100%，验收合格率100%；超限超载率控制在5%以内。实现农村客运行政村通车率85%。
——公路管养：县道年均好路率90%，农村公路年均好路率85%。
——物流发展：全力推进县城物流中心项目建设，引领物流企业实现社会化、专业化、规范化。
——安全生产：安全运输生产无责任事故；渡口无渡运安全事故；无越级*事件，无重大*事件发生。
（二）推进措施
下半年，我局将紧盯上述目标，突出发展重点，加大工作力度，攻克薄弱环节，重点抓好以下五项工作：
1、着力加大项目及资金争取力度。一是积极谋划建设项目，加大对上争取，同时主动做好对上衔接工作，尽可能将我县更多项目纳入省、市“十三五”规划项目库。二是全方面学透用足上级政策，充分利用一切条件积极争取上级交通建设计划和资金，尤其是争取武陵山片区区域发展与扶贫政策的落实。
2、着力加快交通基础建设步伐。按照“酝酿项目抓策划、前期工作抓审批、规划项目抓实施、在建项目抓进度”的要求，注重研究项目、争取项目，并全力推进项目建设。一是抓前期。重点是枫香大道、物流中心等项目的前期工作，确保20xx年前期工作完成并开工建设。二是抓新建。采取组建专班、领导督办等方式，加大项目推进力度，确保黄坪干线公路、重要县乡道改造工程尽早完工。三是抓续建。加快推进寨黄公路建设，确保年底前竣工。
3、着力加强道路运输服务能力。一是提升客运服务水*。按照适度超前原则，在运力结构上把好关，督促客运企业及时淘汰使用年限长、安全系数低、能源损耗高的车辆，提高班线客运车辆的档次和技术等级。二是大力推进城乡乏客运一体化。加快推进农村客运“村村通”实施步伐，将“村村通”作为下阶段重要的惠民工程予以全面落实。三是加强公路路政管理。加大集镇路段和公路沿线整治，打好公路超限超载运输治理攻坚战，遏制超限超载运输反弹，严格控制超限超载运输率，确保公路安全畅通。
4、着力提升交通行业管理水*。一是深入推进整顿和规范市场秩序工作，继续加大市场整治力度，合理配置监管执法资源，实现科学监管。二是全面梳理市场管理政策法规，完善行业管理办法及配套管理措施，加强对企业“两个责任”的落实。
5、着力保障安全生产态势*稳。牢固树立“管行业必须管安全、管业务必须管理安全、管生产必须管安全”的理念，时刻绷紧安全生产这条红线。认真落实“党政同责、一岗双责、齐抓共管”的责任体系，强化安全生产的源头监管，对安全生产隐患实行“零容忍、全覆盖”，加强安全生产防范。加强*安交通建设，扎实开展“*安工地”、“*安公路”、“*安车、*安站”等创建活动；落实重大决策社会风险评估和不稳定因素的排查摸底，组织好矛盾纠纷化解，落实好领导干部接访制度，确保行业整体稳定。
上半年，县^v^紧紧围绕县委xx县*中心工作及新时期档案工作目标，尽职尽责、克难奋进、开拓创新，较好地完成了工作任务。现将上半年的工作总结和下半年工作计划如下：
一、上半年主要工作
（一）认真落实全市档案工作会议精神。全市档案工作会议后，我局及时组织全体干部职工认真学习讨论了全市档案工作会议精神，并认真学习了中办1x号和湘办29号文件，理顺工作思路，查找存在的问题，明确工作任务，确定了工作重点，落实工作责任。制定了《20xx年度干部职工岗位目标管理责任制及考核奖惩办法》，人定岗，岗定责，将工作细化量化，实行严格的奖惩措施，工作完成情况与年底待遇及评先评优挂钩，激发干部工作热情。
（二）加倍争取县领导的重视与支持。根据中办发《关于进一步加强档案工作的意见》和省办公厅《关于加强和改进新形势下档案工作的实施意见》文件，结合市档案工作会议精神，我局及时形成了关于解决信息化、新馆建设、新农村建档、经费预算等几个问题的报告，及时向县委、县*分管领导问题作了专题汇报。4月17日县委常委会议研究，同意修建新馆，但还没有选址，预算经费增加了2万元，档案信息化要启动，有关经费正在进一步的协调联系当中，同时解决了村级建档工作经费2万元。
20xx年已接近尾声，回顾过去一年！在xx物流这个与时俱进的大家庭里努力学习，不断积累经验，每天都在成长着！现将本年度工作总结如下：
1、收货。每天都到有不同程度的外购件，必须要合理、有序的与物流、送货单位协调组织收货，本年度共收货余件；
2、清点、交检。主动联系采购来完成每次到货外购件规格名称、型号、数量的清点工作，将需交检的外购件与质检员完成交检手续。共交检货物x余件；
3、返修。部分外购件出现检验不合格情况及时与采购相关人员联系，配合采购人员做好返修工作。共返修物品x个；
4、入库。仔细填写外购件入库单，并传送至财务，配合财务做好外购件入库数量的核对，共完成外购件入库x余种；
5、发送邮件。及时将每天的到货，入库情况整理成电子档发送给生产、采购等相关人员；
6、发货。在平时的工作中重视发货，努力确保“万无一失”，并掌握物品的库存量，及时向申购人员相报，优化库存。共发货x余个，另完成半成品入库x余个；
7、做账。根据领料单据、入库单据填写账本做好每天出入库账目；
8、核对库存、盘账。及时做好每月库存表与财务核对，并对仓库物品进行盘存，以确保账物相符，已完成库存表x份。
在完成这些工作的同时也发现了自身有很多不足之处，如：对物品熟悉程度不够，对物品性能不够了解，做账出现错误等，这都需要的接下来的工作继续努力，不断学习积累，现将20xx年的工作计划如下；
1、认真完成仓库的常规工作。仓库的工作性质就决定了仓库是一个“贵在效率、重于服务、严于仔细”的工作精神，我将在有计划、有思路的完成每天的工作的同时重视与其它部门的合作，一天一点进步，一步一个脚印，努力做到即完成了自己的工作也方便了别人；
2、积极配合领导整理仓库。合理利用场地，综合考虑收发货，合理摆放，做到标识清晰，一一对应，正确区分型号相似、功能相似物品，做好区分标识，为公司的erp系统的建立做好准备；
3、继续熟记物品名称、规格、型号，继续了解其基本用途，提高自己的工作效率；
4、重视特别物品。遇到项目急需外购件，要及时通知相关部门，处理迅速，以免造成影响；
5、提高自己的财务水平，计算机水平，丰富自己的知识，提高工作效率。
在接下来的工作中我要从以下几方面做起：
一是牢固树立“服务为先”的观念；
二是继续加强业务学习，积极争取参加各类培训班，做业务上的行家能手，提高工作效率，使工作再上新台阶；
关键词：综合交通交通规划站区规划运输关系
1引言
随着经济建设的腾飞，我国城市交通建设和铁路建设的步伐也在加快，随之，城市综合交通规划设计也就成为摆在我们面前的一个新课题。然而各种交通基础设施建设所带来的“大规模建设、大体量建筑以及前所未有的人口规模、资源耗费、环境破坏”等问题，已成为现代交通建设发展的主要症结，必须通过对交通体系的合理规划与建设，建立更具活力和整体竞争力的交通体系。
2站区规划的原则
2．1分析和把握所在地区区位优势，以充分发挥和体现交通基础设施建设的现代化为目标，为人民群众出行提供更畅通、更安全、更便捷的交通运输条件。
2．3铁路车站设置是国家重要的基础设施建设。车站及站区设施建设是国家、城市公用事业方面的重大投资建设项目，对城市各方面影响较大。故要根据实际，统筹交通建设规划，坚持近期建设与远期发展相结合、需要与可能相结合的原则，切合实际，量力而行，使规划具有前瞻性、系统性、发展性和可操作性。要远近结合、以近为主、先近后远、近细远粗，妥善处理近期和远期的关系，充分发挥各种运输方式的特点和优势，各展其长，协调发展。
2．4我国人口众多，土地资源紧张，环境污染较严重。所以，车站建设应充分考虑节约用地，营运维修应减少各种能源消耗，加强环境保护和安全卫生。根据城市总体规划发展的要求，车站建设应与公共交通、城市建设发展相匹配，使用地有保证，时间有保障。
3站区规模发展的特征
3．1交通地位极其重要
3．2车站设施以保证正常运营生产为目标，一次性建成投产车站设施及配套服务一旦形成生产规模则不容易随意扩展．只能按阶梯式地发展建设。根据车站规模发展的特征，城市交通设施与车站设施的建设必须统一规划，在系统建设的前提下逐步实施。
4站区规划必须与建设周期相适应
4．1站区规划期限必须与城市总体规划的期限同步。规划期限一般分为近期、远期、远景。随着时间的推移，近期向远期转换。远期向远景转换。
4．2车站站区建设是城市交通发展的保障，同时又是投资大、建设周期长的工程建设项目。所以。要确保城市对外交通的正常发展，在规划时必须考虑建设周期对车站建设实施的影响。
5车站规划应能纳入到城市建设规划、城市建设管理中去
5．1车站建设规模和位置应根据城市交通生产的特点和旅客出行的方便性要求进行设计。车站用地应根据城市建设发展规划、人口发展规模与分布以及土地利用等作相应的规划，并且对规划中的公共综合交通场站用地应做好有效的规模控制。
5．2车站建设的用地规划很有必要及时纳入到城市用地建设规划中去，同时，车站建设项目本身也应列入城市建设规划中去，这样可以简化铁路车站建设申报程序，缩短建设周期。
5．3车站建设作为城市交通的一部分，是国家、城市的重大投资建设项目，是城市管理中的一项重要工作内容。所以，该项目的实施，前期工作繁多，涉及许多政府职能部门，为了提高工作效率，缩短项目实施的周期，铁路车站建设的规划应能纳入政府以及有关职能部门的日常管理工作中去，以加强政府对交通建设的组织领导，确保交通设施规划、建设的顺利实施。
6车站规划设计
6．1车站选址
6．1．1铁路车站及枢纽建设与城市建设总体规划应相互配合和协调。应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地等问题。
6．1．2办理客货运业务的车站应根据日均客货运量，结合该地区其他运输工具的发展情况和地方运输需要，并与城市或地区规划相协调，合理分布。有技术作业的中间站应满足技术作业要求。会让站和越行站应按通过能力要求的货物列车走行时分标准分布。
6．1．3应考虑地形、地质、水文和铁路运营条件。
6．2车站规模确定原则
6．2．1对于站区内不易改扩建的建筑物和基础设施．应按远期运量和运输性质设计：对于易改、易扩建的建筑物和基础设施．可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件：对于可随运输需求变化而增减的运营设备．可按交付运营后第5年的运量设计。枢纽总布置图尚应根据20年以上远景规划情况，预留发展。
6．2．2铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本的思想．按规定配置保障人身和行车安全，方便旅客旅行等的设施设备。
6．2．3编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置。
货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。
6．2．4铁路车站及枢纽设计应根据运输需要．系统、经济、合理地确定站段布局及规模。
6．3功能定位
铁路车站的功能性、系统性、先进性、文化性、经济性要与城市区域规划有机融合．与城市交通紧密衔接，要把车站建设成为汇集铁路、城市轨道、常规公交、汽车客货运、出租车、自备车、社会车等各种交通换乘功能于一体的现代化的综合交通枢纽。站区除具备铁路站场及其直接配套设施外．应以商务办公、酒店、餐饮、物流信息、交通换乘、智能交通和商住综合用地为主．规划适量的公园、广场及其他配套用地。
6．4进出交通
6．4．1建立铁路与城市公交、轨道交通、汽车客货运、出租、社会车辆之间安全、快捷、方便的换乘系统．实现各种交通方式两两之间的最小步行距离、最短时间的“零”换乘。
6．4．2站区道路：常规公路交通作为铁路、汽车客货运、轻轨与市区接驳的重要交通工具．将根据集散客货流进行合理需求预测．在枢纽内预留足够的常规汽车交通用地，完善配套设施。
6．4．3停车场：站区内将预留汽车接驳停靠站．规划布局宜与各换乘站距离均衡，用地应满足停候车需求：同时充分考虑枢纽内的社会停车场规模．并留有一定的发展空间。
6．5处理好城市发展与铁路建设的关系
第一章
总则 第一条
为加强和规范农村公路养护管理工作， 提高路况质量， 充分发挥农村公路在建设社会主义新农村进程中的重要作用，根据_《公路法》、 _《农村公路管理养护体制改革方案》（ 国办法[2005] 49 号）
和《云南省农村公路管理养护体制改革方案》（ 云政办发[2007] 172 号）
等相关法律法规及文件规定， 结合我省实际， 制定本办法。
第二条
本办法所指农村公路包括县道、 乡 道和村道公路。
第二章
管理机构及职责 第三条
省交通厅是全省农村公路管理养护的行业主管部门， 负责编制下达农村公路养护投资计划， 统筹安排和监管农村公路养护资金。
第四条
省公路局负 责指导、 监督和考核全省农村公路养护管理工作， 制定农村公路养护管理办法、 制度、 技术标准和规范等。
第五条
州（ 市）
人民政府主要负 责组织筹集农村公路养护资金， 监督本行政区域内的农村公路管理养护工作。
第六条
州（ 市）
交通局是本行政区域内农村公路管理养护的行业管理部门， 主要职责是：
（ 一）
审核并转报农村公路养护建议计划。
（ 二）
统筹本州（ 市）
筹集的农村公路养护资金计划。
（ 三）
监督和考核农村公路养护计划执行情况和养护质量。
（ 四）
监管行政区域内农村公路养护市场。
（ 五）
州（ 市）
交通局所属的公路管理机构具体负 责指导、监督和考核本区域内农村公路管理养护工作。
第七条
县（ 市、 区）
人民政府是本行政区域内农村公路管理养护的责任主体， 负 责筹措和管理农村公路养护资金， 对农村公路养护管理工作负总责。
第八条
县（ 市、 区）
交通局是本行政区域内农村公路管理养护的行业管理部门， 主要职责是：
（ 一）
制定农村公路管理养护实施细则。
（ 二）
编制农村公路年度养护建议计划。
（ 三）
统筹安排上级养护补助资金和地方筹集资金， 确保专款专用。
（ 四）
监督检查和考核农村公路管理养护工作。
第九条
县（ 市、 区）
交通局所属的公路管理机构具体负责农村公路养护的日 常管理工作， 具体职责是：
（ 一）
提出年度农村公路养护建议计划并按批准的计划组织实施。
（ 二）
组织农村公路养护工程的招投标工作。
（ 三）
对养护施工单位实施严格监督管理， 确保工程质量。
（ 四）
按有关规定进行路况质量检查， 随时掌握路况质量，
保障公路完好。
（ 五）
加强路政管理， 保护路产路权。
第十条
乡 （ 镇）
人民政府应成立农村公路管理所， 以覆盖全乡 （ 镇）
的农村公路养护管理工作， 做到有路必养， 具体职责由县人民政府确定。
第三章
资金筹集与管理 第十一条
省级交通主管部门在汽车养路费收入中， 按下列标准进行养护资金补助， 即：
县道每年每公里 7000 元， 乡 道每年每公里 3500 元， 村道每年每公里 1000 元。（ 但本补助标准只对将县级公路管理机构科学定岗后的管理人员 纳入同级财政预算的县（ 市、 区）， 否则将不给予补助）。
第十二条
各地征收的拖拉机、 摩托车养路费， 扣除合理征收成本后， 全部用于农村公路养护； 交通规费留地方部分的 40%全部用于农村公路养护。
第十三条
各州（ 市）、 县（ 市、 区）
人民政府要根据农村公路养护工作实际， 统筹本级财政预算， 安排必要的财政资金， 保证农村公路的正常养护。
第十四条
各地要积极拓宽农村公路管理养护资金筹集渠道， 鼓励和吸收企、 事业单位、 个人等社会力量出资用于农村公路管理养护， 鼓励公路沿线群众参与必要的养路、 护路工作。
第十五条
各级交通主管部门和公路管理机构要加强资金管理， 专款专用， 省级补助资金应全部用 于养护工程， 不得截留、
挤占和挪用， 并接受上级主管部门和审计部门的审计。
第四章
管理制度建设 第十六条
县（ 市、 区）
交通主管部门要根据国家的法律法规、 政府颁布的条例、 行业规章等要求， 结合本地实际， 制定农村公路养护管理工作细则。
第十七条
县（ 市、 区）
农村公路养护管理机构主要应建立下列制度。
（ 一）
工作人员 岗位职责， 如：
行政领导岗位职责、 技术负责人岗位职责、 通路养护工程师职责， 桥梁养护工作师职责、 交全管理员 职责等。
（ 二）
各项管理制度， 如：
人事管理制度、 财务管理制度、合同管理制度、 交全管理制度、 雨季三查制度、 桥梁养护管理制度、 水毁防抢预案等。
（ 三）
各种管理办法或细则， 如：
路况检查办法、 各种管理的考核、 奖惩办法、 道路养护管理实施细则、 桥梁养护管理实施细则， 安全管理办法等。
（ 四）
建立图表管理制， 如：
路线示意图、 路况坐标图、 施工进度图等。
第五章
计划管理 第十八条
州（ 市）
交通局应根据农村公路的建设情况， 每年向省级交通主管部门和公路管理机构报送本州（ 市）
的公路变化情况， 并提出养护投资建议计划。
第十九条
县（ 市、 区）
公路管理机构应准确掌握路况情况，为县（ 市、 区）
交通局编制养护工程计划提供基础依据。
第二十条
各县（ 市、 区）
交通局应在每年的 10 月 份以前向州（ 市）
交通局报送下一年的养护工程建议计划； 州 （ 市）
交通局应在每年的 11 月 份以前批复下一年的小修保养计划， 大中修工程计划由州（ 市）
交通局审核后， 报省公路局复审， 最后报省交通厅批复执行。
第二十一条
省补养护资金原则上应全部用于大中修， 确有困难的县（ 市、 区）， 用于大中修的比例不得低于 80%。
20%可用于小修保养。
州（ 市）、 县（ 市、 区）
两级筹集资金主要用于小修保养和水毁抢修工程， 其次用于大中修。
第二十二条
大中修工程计划的安排原则和编制依据， 按 《云南省农村公路养护大中修工程管理规定》 执行。
第六章
养护工程管理 第二十三条
公路养护工程按其工程性质、 复杂程度、 规模大小、 技术难易程度划分为小修保养、 中修、 大修和改善四类。具 体 划 分 标 准 详 见 交 通 部 颁 布 的 《 公 路 养 护 技 术 规 范 》（ jtj073-96）。
第二十四条
沥青路面和水泥路面的大中修、 防护和水毁修复等技术性较强的养护工程项目 ， 应采取向社会公开招投标的方式， 择优选定具有相应资质的养护作业单位组织实施； 沥青路、水泥路小修保养工程可通过竞争方式， 捆绑承包给具有相应养护
资质的公路养护专业单位， 实行合同管理， 计量支付。
路基和其他路面的养护工程可通过竞争方式承包给公路沿线村民， 促进农民就业和增收。
第二十五条
公路养护工程的实施严格实行合同管理， 公路管理机构应与养护单位或个人签订公路养护承包合同。
第二十六条
县（ 市、 区）
公路管理机构除做好日 常养护管理工作外， 要加强梁桥养护管理工作和水毁防抢工作。
第二十七条
小修保养要按照公路养护技术规范的要求开展工作， 要加强路面、 路基排水、 沿线设施及绿化等的养护管理工作， 做到全面养护。
第二十八条
小修保养质量检查评定， 先到执行部颁公路养护质量评定标准。
乡 道、 村道执行《云南省公路养护质量检查评定标准》。
第二十九条
大中修工程的设计及审批、 建设管理及技术质量管理等， 按《云南省农村公路养护大中修工程管理规定》 执行。
第七章
技术管理 第三十条
县道公路养护严格按照部颁 《公路养护技术规范》规定的相关标准执行。
乡 道和村道公路养护参照部颁《公路养护技术规范》 规定的相关标准执行。
第三十一条
农村公路养护必须加强技术管理， 严格执行有关公路养护管理技术政策， 标准规范和操作规程等， 以提高公路养护质量。
第三十二条
公路养护技术管理包括：
交通情况调查、 公路路况登记、 建立路况数据库和技术档案， 养护工程检查验收和公路定期检查等。
第三十三条
为保证技术管理工作的正常开展， 使养护技术政策得到很好的贯彻落实， 县级公路管理机构要设置专职技术负责人， 具体负责技术管理和质量管理工作。
第三十四条
各级公路管理机构应重视在养护工程中推广使用新技术、 新材料和新工艺， 以节约成本， 提高养护质量。
第八章
路政管理 第三十五条
公路是国家重要的社会公益性基础设施， 为保障公路使用质量， 提高公路的社会经济效益， 各级交通主管部门及其公路管理机构要高度重视路政管理工作， 严格路政管理、 依法保护路产路权， 坚决制止破坏和侵占农村公路的行为。
第三十六条
县（ 市、 区）
交通局是农村公路路政管理的责任单位， 具体工作由公路管理机构承担。
第三十七条
县（ 市、 区）
公路管理机构重点对县道进行路政管理， 并协助和指导乡 道、 村道公路的路政管理工作。
第九章
安全管理 第三十八条
为保障公路养护工程作业人员 和设备的安全以及车辆的安全运行， 县级公路管理机构和养护作业单位（ 个人），要高度重视安全工作， 确保人生财产安全。
第三十九条
各级交通主管部门及其公路管理机构要加强对
安全工作的管理和指导， 建立建全安全管理责任制。
第四十条
安全管理工作依据国家和有关规定进行。
养护作业还应参照部颁《公路养护安全作业规程》（ jtg h30-2004）
的有关规定进行。
第十章
统计和信息管理 第四十一条
各级交通主管部门和公路管理机构要重视统计和信息工作， 各州（ 市）
交通局或州（ 市）
公路管理机构应设置专职统计人员 ， 县 （ 市、 区）
交通局及其公路管理机构应设专 （ 兼）职统计人员 ， 并相对固定。
第四十二条
县（ 市、 区）
交通局及其公路管理机构要按_的要求， 认真做好农村公路技术状况和路况现状的调查统计，不断完善公路养护数据库， 并按要求按时上报。
第四十三条
县（ 市、 区）
交通局或县（ 市、 区）
公路管理机构要及时准确地向州 （ 市）
交通局或公路管理机构报送养护工程完成情况报表、 养护质量报表及水毁报表等， 州（ 市）
交通局汇总后报省公路局。
第十一章
检查考核 第四十四条
养护检查是公路养护管理工作中不可缺少的重要环节， 是各级交通公路管理部门掌握公路管养水平和路况质量的重要手段或方法， 各级交通公路管理部门要认真履行。
第四十五条
公路养护检查分为综合性检查和专业性检查两种。
综合性检查为公路养护管理的全面检查， 专业性检查为单项
工作检查。
第四十六条
县道公路养护质量检查严格按照部颁《公路养护质量检查评定标准》 的规定执行。
乡 道和村道公路养护质量检查按照《云南省农村公路养护质量检查评定标准》 的规定执行。弹石路面按《云南省弹石路面技术标准》（ 试行）
执行。
第四十七条
县（ 市、 区）
公路管理机构对辖区内的县道每月 应进行一次全面的养护质量检查， 乡 道每季度应进行一次养护质量抽查， 村道每半年应进行一次养护质量抽查， 做好养护质量技术等级评定工作， 并保存好原始检查记录备查。
第四十八条
县（ 市、 区）
交通局对辖区内的县道每季度应进行一次全面的养护质量检查， 乡 道每半年应进行一次养护质量抽查， 村道每年应进行一次养护质量抽查， 做养护质量技术等级评定工作， 并保存好原始检查记录备查。
第四十九条
州（ 市）
交通局或公路管理机构对辖区内的县道每半年应进行一次全面的养护质量检查， 乡 道每年应进行一次养护质量抽查， 并形成完整的检查报告。
第五十条
省级公路管理机构对全省的农村公路养护管理工作， 每年进行一次综合性的检查， 养护质量重点抽查县道公路。检查结束后， 形成完整的检查报告报省交通主管部门。
第五十一条
各级交通公路管理机构均应制定科学合理， 可操作性强的农村公路养护管理检查考核办法， 并按规定的时间和相关要求对辖区内的农村公路养护管理工作进行严格考核。
第五十二条
各级交通主管部门和公路管理机构应按实际需要或上级的有关要求， 定时、 不定时地进行单项工作的专业检查。
第十二章
环境保护 第五十三条
农村公路养护管理工作应严格执行国家的环境保护政策， 把公路养护对环境的影响降到最低程度。
第五十四条
凡参与 养护活动的任何单位或个人都要重视环境保护和水土保持工作， 加强公路两侧绿化， 不乱倒废土废料，重视节能减排工作， 走可持续发展之路。
第十三章
附则 第五十五条
本办法由云南省交通厅负责解释。
第五十六条
各州（ 市）、 县（ 市、 区）
应根据本办法制订本地区的农村公路养护管理办法或实施细则。
第五十七条
本办法自 2008 年 1 月 1 日 起施行。
为加强我县农村公路养护和管理，保障公路完好畅通，巩固脱贫攻坚成果，更好地为“四好农村路”建设和“乡村振兴”战略服务，根据《__省农村公路管理养护办法》、《__省人民政府关于高质量推进“四好农村路”建设工作的实施意见》（__）、《__省人民政府办公厅关于印发<__>的通知》（__）文件精神，以及相关法律法规规定，结合我县实际，特制订本方案。
一、指导思想
认真落实__关于“四好农村路”重要指示批示精神和_、_决策部署，紧紧围绕实施乡村振兴战略、加快推进农业农村现代化，补短板、强弱项、抓重点、求实效，切实解决“四好农村路”工作中管好、护好的短板问题，压实乡村及部门对农村公路养护的责任，加快建立农村公路管理养护长效机制，推动农村交通治理体系和治理能力现代化，高质量推进“四好农村路”建设，为建设湘赣边界中心县提供交通运输保障。
二、组织领导
成立农村公路管理养护工作领导小组，指导全县农村公路管理养护工作：
组长：__
副组长：__
成员：__
领导小组下设办公室，办公室主任由基本建设股股长汪元群兼任，具体负责全县农村公路管理养护工作的部署安排、监督检查及评比考核等工作。
三、工作职责
农村公路指经省交通运输行政主管部门确认的统计口径内的县道、乡道和村道。县交通运输局负责制订农村公路管理养护规划和工作计划，按照相关技术标准，指导、监督和考核全县农村公路管理养护工作和养护资金的使用情况。农村公路管理养护工作纳入各乡镇（街道）人居环境考核范围。
农村公路管理养护工作按照“县道县管，乡村道乡村管”的原则履行农村公路管理养护的主体责任，同时实行分级考核的管理办法。县交通事务中心负责组织境内八条县道（月界线、茶严线、严尧线、腰潞线、巨枧线、麻八线、高彭线、茶舲线）的管理养护工作，并负责指导乡镇（街道）的道路养护工作；各乡镇（街道）负责辖区其余县道和所属乡道管理养护工作，并负责村道养护工作的管理、监督和考核；各行政村负责组织本村村道的管理养护工作。各乡镇（街道）要确定专职工作人员并成立农村公路管理养护站，各行政村相应成立农村公路养护专业队伍。乡村两级要加强宣传引导，将爱路护路要求纳入乡规民约、村规民约。
四、养护标准
县乡村道养护要坚持专业养护、常年养护、全面养护和科学养护相结合，达到“路面平整、横坡适度、标准齐全、排水畅通、构造物完好”的公路养护标准。确保农村公路洁、美、畅、安，使公路好路率保持良好的技术状态。
1、保持公路及设施的完好状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、舒适、畅通。
2、路面定期清扫，及时清理杂物、积水、积雪等，清除的杂物不能堆积在路肩上，以保持沿线的清洁。水泥路面应定期清除缝内多余的填缝料，以保持其伸缩性能。
3、路肩平整、坚实、整洁、无杂草、坑洼、堆积物，与路面的接茬平顺。
4、排水设施无淤积，保证路基、路面不积水。雨天应上路巡查，及时清除堵塞物，保证水流畅通。
5、及时清扫、清除桥面杂物，疏通泄水孔，保持桥面整洁、排水畅通。
6、桥洞构部件完好，要保持水流畅通，进出水口洞内无堵塞、淤泥现象。
7、沿线标志及安全设施齐全、醒目，无破损。
8、公路两侧用地范围内按照规范因地制宜，搞好绿化。
五、资金的使用及管理
农村公路养护资金的主要来源是政府补助和乡（村）自筹两部分。农村公路养护资金的使用，要坚持“定额分配、目标考核、奖优罚劣”的原则，进行专项核算，做到专款专用。（2024年养护资金安排表见附件1）
六、建立健全长效机制
1、推行农村公路路长制。因地制宜建立健全路长管理责任体系和运行机制，大力推行县、乡、村三级农村公路路长制；在各路段显著位置设置“路长制”公示牌，公告人员信息、路长职责、监督电话等内容，广泛接受社会监督。
2、加强农村公路路政管理。将农村公路路政管理作为交通运输综合执法重要内容，在农村公路重要出入口及节点位置科学合理设置不停车超限检测设备，强化农村公路治超执法，彻底整治农村公路超限超载顽疾。尝试建立县有路政员、乡有监管员、村有护路员的路产路权保护队伍；在乡道、村道的出入口设置龙门架等必要的限高、限宽设施，切实保护好农村公路，但不得影响卫生急救和消防等应急通行需要。开展交通运输与公安联合执法，依法严肃查处各类破坏、损坏农村公路设施设备的行为。
3、完善监督考核激励机制。农村公路养护考核由县交通运输局牵头组织实施，“以考明责、以评促养”，推动农村公路管养常态化、长效化。按照实施真抓实干激励措施要求，将农村公路路况检测评定结果、养护工程实施情况等作为农村公路养护年度考核的主要依据，对工作推进情况良好的，给予激励或增量补助，奖优罚劣。
（1）考核方式：考核基本分100分，其中日常考核40分，集中考核（协同县人居环境整治工作领导小组办公室每季度考核）60分；同时实行加减分考核，市里考核成绩优异的给予加分，考核成绩差的给予减分。（具体见附件2）
（2）资金奖补：一是所有乡镇（街道）实行一季度一考核，考核前五名的乡镇（街道）分别给予5万、4万、3万、2万、1万奖励（所奖资金作为养护资金），对连续两个季度排后一名的乡镇（街道）影响来年的交通项目计划和养护资金安排。二凡是被市人居环境考核（交通行业）抽中的村，成绩突出的给予2000元以上的奖补资金（所奖资金作为本村的养护经费）。三是上级交办养护任务的村，能够出色完成任务的，经局主要领导审核，给予相应的奖补资金。
以上资金要确保专款专用，不能截留、挪用。
20xx年xx是公司成立并投入运营的一年，也是我个人职业生涯的新起点。如果我在工作的前两年主要是在学习，那这一年就要求我花相当多的时间在观察、分析、思考和行动上。
首先，回顾过去。从年初到4月，是建立4月下旬开始担任后勤部门经理，主持部门工作。 4月和5月，部门完成流程和岗位职责建设，与财务部合作完善公司文件，建成苯乙烯和成品的道路运输通道。6月份，根据销售部的需要，开始设立外部仓库，建立水路运输渠道，配合财务部开展erp系统的工作，建立部门的基础档案和相应的管理措施，配合行政部重新组织外包工作。7、8月份总结前期工作，车辆管理、sm运输衔接、道路运输催收、财务支付等流程。鉴于这些问题都解决了。针对8月份库存偏差中的人为因素对团队进行教育，并结合公司的安全教育进行部门的安全检查，分配外部仓库派驻人员的工作。9月份，我们与行政部合作完成了部门的工作评估表，根据评估内容建立了部门的工作检查制度，启动了重要岗位的培训计划，建立了外部仓库的休假制度，对一些外部仓库点进行了抽查，开始准备运输供应商评估。10月加强了部门卫生工作，规划了如何进一步推进道路运输工作。建立了部门报表的集成和细化，分析了部门费用，在部门内部尝试了办公软件的培训，培养了部门的学习氛围。11月，宣讲企业文化，前期规划接触条码管理项目，通过完善部门库存制度，进一步提高部门数据的准确性，加强部门数据保护，提出严格备份、无纸化报表，针对评估工作前期存在的问题，量化细化评估规定。12月，条形码项目的初步调查和硬件安装开始。部门利用任务登记簿加强执行力，强调执行效率和结果，开展部门礼仪培训，编制年终总结。回顾过去，过去一年的种种情况依然历历在目，很多问题的处理和解决还有很大的改进空间。然而，当时，该部门非常努力地取得了最好的结果。
第二，加强思想认识，学以致用我们的行为是由我们对环境和自我的判断决定的。我个人认为今年所有的工作变动首先来自于思想上的变化。思想上的怀疑、抱怨、冷漠、懒惰，对工作是致命的。意识到工作首先是我们家自己的事，毕竟我现在三分之一的生活都是工作，衣食住行都靠它。第二个重要的理解是工作可以做好。我听过很多“不可能”这样的话，但最后都说完了吗？所以要敢于对工作提出很高的要求。三是这个社会是不断发展进步的，需要认真分析，大胆尝试。今年，我加强了对物流、生产和管理知识的学习，并在m
把这个目标详细分解后，前三个月重点解决流畅度和安全性的问题。在总行贸易管理部的配合下，经过严格审核，建立了11个外部仓库。为了防范运输风险，我司签约的成品承运商大多有相应的保证金。对于前期没有收到保证保证业务的，采取供应商资质审查和货运停滞一段时间的形式来保证风险。目前我们运输公司已经出现了6起交通问题，共损失10万元。没有货物保险，一切风险无一例外都由运输公司承担。与此同时，对运输问题也处以罚款。协助销售部门做好卸货钱，外仓收款，运输途中收款工作。成品、五金、槽区在生产部安全员的指导和配合下做好了各项安全工作，并颁布了严格的安全管理操作规程。
从8月到10月，将解决经济、准确、高效的目标。运输服务采购采用承包竞争原则，通过房地产抵押增加担保总额，减少现金金额，从而降低公路运输成本20%。车辆称重系统有效降低了交付错误率。针对前期催收不及时，8、9月份运输不及时，采用严格的承运人评估。目前不存在物流催收拖欠或不合时宜的情况，对不合时宜的运输采取罚款和停运措施后有较大改善。
11月份开始分析调整之前工作中的目标冲突，争取专业化的目标。鉴于以往任务完成较晚，结果不理想，部门开始实施任务登记，并通过详细的部门评估加强目标控制管理。加强部门报告的细化和深化，为领导决策提供更多信息。erp系统进入稳定运行阶段后，开始构建条码管理，使部门逐步走向现代化。
第四，大胆思考，仔细验证，我们可以做得更好
社会一直在变化，尤其是在扩张时期的中国。在这片热土上，只有做得更好，才能获得更多，甚至生存。
作为一个服务部门，降低运营成本，提高服务质量是我们不断追求的目标。然而，降低运输和储存价格
一、指导思想和总体要求..........................................
二、主要工作目标和任务..........................................
（一）、农村公路基本情况 ......................................（二）、工作目标 ..............................................三、实施办法....................................................
（一）小修保养工作 ............................................1、外业工作 .................................................2、内业管理工作 .............................................（二）、养护工程 ..............................................（三）、养护装备的管理使用、物资购置 ..........................（四）、文明师范路创建工作 ....................................（五）、资金的筹措及使用 ......................................四、实施内容....................................................
五、养护计划....................................................
-1载机1台、挖机1台、沥青拌和站1处，洒水车1台，超限监测站1处。
（二）、工作目标
1、依据2015年全州路况好路率的要求，农村公路沥青（水泥）路pqi中等路率县道达58％、乡道达54％，无铺装路面乡道和村道好路率达63％，我县作为小康文明县，好路率要高于全州10个百分点以上，积极开展农村公路小修保养及创建生态文明示范路工作。全面完成县乡农村公路养护质量考核目标要求。
2、完善更新沥青路病害台账，加大沥青（水泥）路小修投入力度。确保县乡道油路修补面积不低于15000平方米。
3、按时完成油路大修工程、危桥改造工程、水毁工程、安保工程项目建设计划及实施等工作。
4、按时完成村级公路养护责任书签订工作，确保农村公路条条有人养。加强以路面养护为中心的全面养护，经常保持公路及其附属设施的完好状态，及时修复损坏部分。
5、抓预防性养护，促路况提高。一是以继续加大预防性养护工作力度为重点，着力在水泥路面换板和灌浆灌缝、油路面坑槽修复及路基边坡边沟整治等方面下功夫，全面提高公路的防灾抗灾能力，促进公路的可持续发展；二是进一步加强桥梁管养工作，建立和完善桥梁养护档案，落实好桥梁“四个一”责任制，确保安全畅通；三是加
-3《隧道养护工作制度》。对于我县辖区桥梁多且分散的情况，我局把桥梁管理养护列入承包管理养护合同中，养护承包人加强桥梁日常性养护和经常性检查，保证桥梁正常使用杜绝安全责任事故。（4）去年12月以来我局做好计划准备应对今年防冻防滑工作，成立应急小组，制定应急预案，对我县境内农村公路进行防滑砂的储备共计500立方米，融雪工业盐10吨，挖机一台，应急车辆3辆，对我县易发凝冻地段采取24小时值班预警，保证我县境内农村公路的安全畅通。
（5）加强汛期巡查工作。及时上路巡查，发现危及行人、行车安全隐患，立即设置醒目的安全警示标志标牌，并及时通知当地政府做好通知和全民防范意识，搞好水毁预防抢险工作和公路保畅工作，杜绝安全事故的发生。对水毁工程恢复需及时抓紧，由局派遣有经验的施工队伍，并安排技术人员进行监督管理，力求公路安全通畅。（6）为及时掌握和收集公路路况信息，维护公路路产路权，及时发现公路及其附属设施损坏情况，确保公路安全畅通，促进公路日常养护巡查的规范化、标准化，我局巡查人员对县乡公路、承包养护人员采取不定期的日常巡查制度，检查承包人员日常养护工作。并督促镇办交通运输管理所人员加强村公路管养工作及做好村农路巡排查工作。
2、我局今年重点调研境内农村公路，进行新项目的力争，保证我县农村公路的安全畅通。
（三）、养护装备的管理使用、物资购置
1、养护装备需进行清点及记录，统一堆放。使用需报请局领导同意后方可使用，并记录在册。
2、我局今年将计划购置一批沥青及材料用于沥青路面修补，在管养期间沿线购置砂石作为修补的路基材料。
（四）、文明师范路创建工作
2015年我局生态文明示范路主要选取x926贵定至新安公路作为创建路段，创建新亮点以打造我县生态绿化农村公路。该路段以虎场作为起点，创建期间我局将在原有标牌、宣传标语的基础上，对重点路段、安全隐患多发点增设一部分标志标牌，并设置一部分路政管理和爱路护路宣传标语，永久性宣传栏等。全面提高生态文明示范路段路况质量、路容路貌、景观绿化、安全保障、附属设施等工作。
（五）、资金的筹措及使用
2015年我局将积极向县政府争取解决危桥改造工程县级配套资金、大修工程县级配套资金、小修保养款（县财政需配套万元），力争完成州处下达的工作任务。资金使用需加强管理，提高效率，做好资金和财务管理工作。健全财务管理制度；养护资金专项列帐，做
-7线）、y004（贵宝线）、y007（洛马线）、x928（新龙线）、c008（野卡线）、c131（盘卡线）线路为农村公路绿化美化示范线。要按照《公路养护技术规范》（jtg h10-2009）、《公路工程技术标准》（jtg b01-2003）以及其他相关规范规程来执行。建立数据跟新制度，以每年年度检查评定结果对绿化数据进行更新。
五、养护计划
为了更好的管理农村公路养护工作及管理和指导各乡镇农村公路养护管理站的工作，特制定每季度养护工作计划。能对县、乡、村道有更好的管理和循序渐进的工作日程，为今后工作的安排及人员、物资、设备做良好铺垫。
1、2015年一季度养护计划
主要针对对x9
22、x9
24、x928线路海拔较高处地区做好防冻防滑工作，设置警示标志，储备防滑沙、防滑盐。在凝冻天气，每天上路巡查道路路况信息，及时上报办公室和领导。对全县所有管养的道路进行巡查和统计需要修复的路肩、水沟、挡土墙、路面工程量及其它的费用，报给县交通局和州公路处办公室。
节前对x924线沙坝至独木河k0~k15段、德新至高枧坪k0~k12段道路路面坑槽及平整度进行修补，就近利用三口冲沙场和高枧坪沙场的废弃材料，安排沿山道班机械设备和沙坝道班、独木河道班工人。
2、2015年二季度养护计划
x922线：k0~k20段的同城化道路的路面坑槽填补、边沟清理淤
公司所属各单位、机关各有关部门：
按照^v^安委办《关于认真贯彻落实中办国办通知精神高度重视并切实做好20__年元旦、春节期间安全生产工作的通知》（安委办明电〔20__〕97号），交通运输部对春运安全生产工作早安排、早部署、早落实，以及各级政府、行业管理部门对春运工作的要求，为确保20__年安全生产工作开好局、起好步，积极创建安全有序的道路运输环境，使人们渡过一个平安、祥和的春节，现将春运期间安全生产工作要求通知如下：
一、春运时限
20__年春运从1月30日开始，至3月10日结束，共40天。
二、工作目标
(一)确保春运期间不发生较大以上道路交通责任事故和生产安全事故，力争实现“零伤亡”的安全目标。
(二)确保单位辖区范围不发生火险事故、治安事件；做好矛盾纠纷排查工作。
(三)保障广大旅客安全优质、快捷、有序出行；确保无旅客投诉纠纷。
三、工作要求
(一)各单位安全生产第一责任人要亲自组织、亲自落实，召开安全生产专题会议，成立安全工作领导小组，研究和制定春运安全生产工作方案，深入基层，深入一线，认真排查各种事故隐患，切实解决好存在的突出问题，确保人民群众的生命财产安全，抓好春运期间各项工作措施的落实。
(二)各单位要加大宣传力度，强化员工岗位责任意识教育，加强驾驶员安全法制、职业道德、风险意识教育与危险源的识别。在生产区域、客运站张贴安全生产标语，营造良好的安全氛围，以增强事故防范意识，提高预防事故的能力，杜绝违反劳动纪律、违章作业、违章指挥等不安全行为的发生。
(三)防止和克服松懈情绪，严防事故反弹。充分认识安全生产的长期性、艰巨性、复杂性和春运安全生产工作的重要性，在节前，全面开展一次全方位的安全生产责任，安全设施设备，消防安全，驾驶员安全资质信誉，车辆技术状况，生产作业场所不安全因素，操作规程的隐患排查工作，确保各项制度落实到位。
(四)客货运输单位：
1、各客运单位要认真落实派车报班制度，加强车辆调度管理；加强夜间运行车辆监管，做好车辆安全运行保障工作；加强加班车，包车驾驶员防疲劳驾驶管理与人体生物三节律提示；加强与客运站点的组织协调工作；加强风险管理，凡公车聘用、承包和合作经营聘用的驾驶员必须到安全部门交纳安全风险押金，否则一律不得安排生产运输任务。
关键词地铁,施工管理,轨道车,运输组织
北京地铁5号线全长,由地下线和高架线组成;线路最大坡度33‰,正线最小曲线半径为400m(共8处)。施工阶段轨道运输的动力为4台重型轨道车,运输车辆为8辆pd16型平车、2辆pd25型平车、4辆gpc30型平车。在地下线路两端设2个基地车站负责接发车、装卸车、动力整备、设备维修保养等工作。在地下线路中部设中间站负责协调4台轨道车的会让、待避、转线等事宜。
地铁工程施工中的轨道运输贯穿于施工的整个过程,其主要作用是:运输轨排,运输混凝土,运输作业人员,运输工机具,现场焊接钢轨,各种电缆铺设及运输其他设备等。由于地铁施工多数在城市繁华地带,地铁用的一些大型设备如电梯、装饰材料、消防管道、变压器、电器柜、控制柜等不便于用汽车运送,也不便于用人力从车站入口送到地铁隧道内,因此,地铁施工阶段的轨道运输组织是整个地铁施工安全、施工进度的重要保障因素。
地铁由于其众多的优越性,已成为各大城市解决和缓解交通拥堵的首选,建设地铁已成为近年来全国城市轨道交通发展的主要方向。地铁施工由于工序复杂、工艺要求非常高,因此施工难度大。
1 使用的轨道运输车辆
动力车
目前,在全国各城市的地铁建设中,承担施工阶段轨道运输的动力主体是轨道车,其中多数是经过出厂改造的、符合具体施工要求的重型轨道车。以北京5号线使用的jy290dt-5型轨道车为例,2轴轨道车的最大轴重为125kn,4轴轨道车轴重为90kn,完全符合高架桥轴重≤141kn的要求。该型轨道车牵引功率为216kw,在50‰的坡道上也可牵引2辆平车(装载2片轨排)。为使轨道车的各项技术参数符合地铁施工的需要,在定做轨道车时,要求轨道车外观尺寸符合地铁施工的限界要求。轨道车长10800mm,最宽处2702mm,如因实际需要其宽度可调至2602mm,轨道车最高3510mm,遇特殊情况时高度可降为3300mm。轨道车同时应具备其他附属功能,如车载大功率发电机等。
平车
地铁运输路料和其他物件所用的车辆主要是平车。其规格型号较多,车辆零部件有很多无法互用。其共同特点是:①自重和载重较小。自重一般在10~15t;载重最小的为16t(pd16型)。目前较常用的是25t(pd25型)和35t(gpc35型)平车。②车体较长、较窄、较低,便于地铁运输。由于地铁施工时在前方施工现场用于吊装车作业的dp10b型门吊内侧跨距为2640mm,距轨面的起升高度为2610mm,因此pd16、pd25型平车必须经过相应的改造。考虑到平车在曲线上偏移量的因素,必须将平车的宽度调至2500mm以内,车辆高度控制在800mm以内,才能适应地铁施工的要求。
gpc35型平车宽度经改造后虽然能达到要求,但由于车高为1100mm,装载的路料物资高度超过1500mm时门吊就不能将其吊离平车,所以gpc35型平车只能运输一些散料和小料。
2 运输组织
北京地铁5号线施工中的运输工作管理办法,是在多次地铁施工经验的基础上,与有关规章、规范、规程相结合后得出的适用于地铁施工阶段使用的行车组织管理办法。鉴于地铁隧道内行车的特殊性,行车管理工作必须在贯彻“安全第一,预防为主”的方针前提下,坚持“施工运输两兼顾”的原则,成立专业的部门来编制、审核和实施行车计划,协调施工与行车计划的矛盾,合理安排交叉作业。
车站的职能和设置
地铁施工一般都选定一个或多个车站作为工程运输的基地站。基地站的职能包括:编排行车计划,协调与行车有关的、影响行车的施工组织,负责接发列车,负责列车在站内的装卸车作业,负责动力和车辆等设备的整备和日常保养,安排作业人员的日常工作等。基地站必须经过认真选址,必须具备轨排拼装、存储轨排的场地,具备列车解体、编组等调车作业的线路,具备轨道动力检修的硬件措施,具备装卸车的各项硬件条件;同时,基地站应尽量避开曲线、坡道地段。
在轨道铺通之后,为了便于运输管理,要有选择性地在有道岔的车站开设临时车站,以便于基地车站掌握列车在区间的运行情况和采取计划变更,也便于调车作业和转线、待避和会让车。
车站的管理
基地站设行车调度负责编制、协调行车计划和下达行车命令等事宜。行调可兼任车站站长同时管理车站工作。车站设值班员,实行轮班制负责车站日常工作。车站各工种每天进行交接班,仔细交接各种劳动工具,交接轨道车和平车的技术状态,交接上个班在运行中存在、发现和已处理的问题。值班员要进行班前讲话,安排本班的具体工作,交待本班工作中的安全注意事项等事宜。
列车编组及调车作业
地铁施工阶段轨道运输的主要任务是运送轨排和混凝土。工程列车采用固定编组和固定运行线路的方式,即上、下行线路各有一列工程列车,每列编组2辆平车,由轨道车推进运行。由于列车到达前方施工现场后,都是在新铺线路的尽头进行调车作业,因此该项调车作业除了按照《线路技术管理规程》中对于尽头线调车作业的要求执行外,还要在行车调度命令中注明相关的作业方法和安全要求。
行车闭塞
施工开始阶段的轨道运输受到各种因素和条件的限制,上、下行线路上各有一列工程列车。在只有一个基地站或全线未贯通的情况下,列车凭调度命令进入区间,按照命令的要求,始发站与终到站之间的整个区段在列车返回之前均为封闭区间。在全线贯通后或设有两个及多个基地站的情况下,行车闭塞采用电话闭塞。基地站可下达折返命令,特殊情况下线路所在取得基地站的同意后也可下达折返命令。
3 行车组织的难点分析
地铁施工阶段的行车组织有别于地面线和铁路运营线的行车组织,有以下特点和难点:
1)隧道内照明条件很差,各种曲线、坡道、站牌等行车标志没有安装,司机、车长望条件差。
2)隧道内湿度很大,在夏季内外温差大时,隧道内会形成很大的浓雾;而在施工阶段用于通风的大型风机还无法进行通风运作,隧道内的能见度很低。
3)地铁隧道一般都有很大的坡度,如24‰、33‰甚至50‰的大坡度。因此,工程列车除了具备较好的牵引动力外,还需要有切实可靠的防溜措施和严格的规章制度作保证。
4)地铁施工阶段,隧道内空气质量很差,灰尘较多,对轨道动力的发动机进气、空压机进气都会造成不良影响,机械设备的维修保养有特殊的要求。
5)地铁机车车辆限界比铁路要小得多,隧道内施工的单位和作业人员较多,携带的工机具也很多,如稍有不慎,人员和物件就很有可能侵入机车车辆限界,造成行车事故。
6)地铁隧道内没有通讯信号,手机无法联系,对讲机等无线通讯设备的有效通信距离也很短,行车指挥困难,行车计划变更不便于实现,待避、会让等行车工作很难开展。
7)施工单位多,交叉作业频繁,封锁线路、封闭区间、区间挡道的情况经常发生;区间防护是保证行车和施工安全的重要因素,全线区间的管理必须统一、规范、严格、有效。
8)在施工过程中工程列车要频繁地对位,经常是1、2m就对位一次。因坡道较多,频繁对位对轨道车的制动机和离合器损害较大,对操作人员的作业技能更是一个考验。
4 行车组织的措施
施工计划与行车计划的协调
施工伊始,中铁一局北京地铁5号线轨道工程项目部编制了北京地铁地下线《工程运输管理办法及其补充规定》。该规定经业主审批后以北京市地铁建设管理公司的名义下发参建地铁5号线的其他线下单位和设备安装单位。其他各施工单位在每日18时前向项目部运机部提报次日施工计划;运机部和车站认真审核各单位的施工计划,再合理安排行车计划。对于交叉作业及相互影响的地方,在保证安全的前提下通过协调、协商解决。这样首先从组织源头上理顺工作关系,防止交叉作业计划互相影响、互相干扰。
区间的管理和照明
施工初期,项目部编制了地下线区间临时照明方案及其施工组织设计。该方案经过业主批准后,在全线的隧道内安装了低压照明系统,保证了施工和行车照明。同时还将全线划分成几个区段,设置区间管理调度所,负责监督检查区间的施工组织,检查施工计划的执行情况、施工人员劳保用品的佩戴情况、区间施工单位使用工机具的安全情况、列车在区间的运行情况、区间有无遗留物品和有无侵限物品、区间照明的状态等。整个区间因有区间管理巡查人员而变成一个可联系的、闭环的整体。
制定详细的作业办法和各项作业指导书
根据国家相关的法律法规及业主的要求制定作业规范,包括工程运输管理办法、车站作业细则、列检作业办法、轨道车管理细则、轨道车运用规程、防溜办法、专列开行办法、临时车站作业办法、工程列车事故救援预案以及相关记录表格等。建立、健全各项工作台帐并将措施落实到人,对体系运行进行动态检查,使得各项规章措施都能得到落实。
行车管理实行军事化
行车命令为调度命令,必须严格按照命令行车。地下线行车采用封锁区间闭塞;高架线、地面线采用电话闭塞。行车调度是行车的最高指挥,行车命令一旦下达,任何人不得擅自变更。车长是行车命令的执行者,没有行车调度的计划变更命令,车长可拒绝执行任何变更计划。道岔定位直股,用专用定位器固定,没有命令任何人严禁搬动道岔。对于计划中有施工、有浓雾的地段,在调度命令中必须注明限速情况。
交叉作业的协调安排
地铁施工阶段的施工单位多,交叉作业频繁,对于需要封锁线路、封闭区间的施工组织以及影响行车的施工组织,其施工计划必须提前申报并纳入行车组织中统筹安排。施工单位必须派专人负责现场施工和防护,确保行车安全和施工安全。对于交叉作业中相互干扰大的部分,轨道铺装单位作为施工阶段的区间临管部门,要经常组织现场会进行协调,保证施工计划的实施。对于暂时无法解决的问题,由区间临管单位统一安排并下发书面施工计划,各施工单位必须按计划安排区间施工。对于需要工程列车配合的施工组织,经认真审核行车计划申请,由主管部门和车站协同用车单位共同制定、部署行车计划,签订相关的安全协议。
施工防护和动车的使用
对于在区间施工的其他单位,在进入区间施工前应先进行学习培训,学习防护的基本知识和防护的各项标准。进入区间的施工人员必须穿着带有反光效果的夜光服。对于违反防护的施工组织,区间管理的巡查人员有权要求其整改,情节严重的停止其施工。对于使用动车(包括单轨车和手推小平车)作业的施工单位,必须由车站签发《轻型车辆使用承认书》后,按照其中规定的时间、里程和要求方可使用。使用时车辆前后做好防护,配备足够的人员保证随时能将车辆撤出机车车辆限界。
轨道车辆的日常维修保养
隧道内灰尘和湿度较大。灰尘会进入机械设备的空气滤清器,因此发动机的空气滤清器要经常清洗和更换,其保养频率要大于正常的使用周期。司机应定期检查机械设备各部件的技术状态,发现问题及时处理,严禁将故障车驶入区间。
技术改造
轨道车空气压缩机是轨道列车制动的动力来源,其技术状态直接影响列车运行的安全,必须采取强有力的措施进行保养,并对其进气空滤进行改造,延长使用周期,并备有备用空压机。运输路料物资的平车与旧式16t平车的部分配件无法通用,尤其是三通阀。为提高制动机性能,自行对k2型三通阀进行了技术改造,实现了k2型与k1型的三通阀互用。在保证平车空气制动机性能的同时,要相应地加强手制动机的制动力,以保证车辆防溜和手推调车作业的安全施行。对于平车宽度的改造方法是:将其两侧的侧门装置、加固装置摘除并打磨平整,再把加固装置焊接到平车侧梁下部,同时在平车车板上安装辅助的加固装置。
采取措施减少噪声污染
分析认为,噪声的主要来源不是发动机,而是列车在快速运行时轮对通过钢轨接头时产生的震动。这种震动出现在离地面较近的隧道时,会影响到居民休息。噪声的控制措施是:首先在调度命令中对列车在扰民区段进行限速,将速度控制在5~8km/h的范围内;其次是在编制行车计划时减少扰民区段的发车次数;三是对施工计划进行调整,绕过扰民区段,尽量使列车不在扰民区段运行;四是优先考虑扰民地段的长钢轨焊接,早日实现无缝线路,减小震动。
应急及救援措施
施工之前,对运输作业中可能会出现的各种紧急及意外情况进行分析和安全预想,并根据以往的经验教训和地铁工程运输的实际情况,制定详细的《轨道车事故救援预案》和《平车事故救援预案》,并以此为基础购置救援物资。救援物资专料专用,妥善保管,任何人不得挪用。同时定期组织员工进行实战模拟演练,以保证在出现紧急情况时,提高救援的速度和效率,将各项损害降到最小。
自2005年10月北京5号线工程中的轨道运输开始以来,在保证施工安全和行车安全的前提下,中铁一局北京地铁5号线轨道工程项目部圆满地完成了各项生产任务,运输总吨位约25万t,有力地支持了各单位、各专业的施工生产进度。
参考文献
[1]^v^^v^.铁路技术管理规程[m].9版.北京:中国铁道出版社,1999:101.
[2]^v^车辆局.车辆钳工[m].北京:中国铁道出版社,1986:255.
关键词:运输管理; 概论；问题；机构与职责；队伍建设
0引言
最新颁布的道路运输主体法规《^v^道路运输条例》第一条指出：“维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全，保护道路运输各方当事人的合法权益，促进道路运输业的健康发展。”这是我国现阶段道路运输管理的总目标。道路运输的快速发展与道路运输的管理是息息相关,只有道路运输管理的好、管理到位,才能保证道路运输市场持续健康、稳定的发展。
1道路运输管理概论
1．1道路运输管理概念
道路运输管理,是道路运输行政管理的简称,是指各级道路运输管理机构代表各级交通主管部门行使道路运输行政管理职能的活动。道路运输管理的要领可以从以下几个方面进一步理解。
(1)道路运输管理的主体。
道路运输管理的主体是各级交通主管部门,各级道路运输管理机构是执行机构。
(2)道路运输管理的对象。
道路运输管理的对象是道路运输市场领域中的各种经济活动,按道路运输行业划分为道路客运、道路货运、道路装卸搬运、机动车维修和道路运输辅助服务。
(3)道路运输管理的性质。
道路运输管理是国家行政管理在道路运输领域的延伸,具有国家行政管理的基本属性。从行政管理类型划分。道路运输管理机构属于政府专业经济管理部门,具有代表政府管理道路运输行业的行政功能。
(4)道路运输管理的目的。
道路运输管理的目的是:保证国家主管部门制定的关于道路运输行业发展的方针、政策、规划正确实施;保障道路运输经营者与消费者的合法权益,保护合法经营,维护道路运输市场秩序;通过适度调控实现运力供给与需求平衡,实现货畅其流,人便于行。
(5)道路运输管理方式和手段。
道路运输管理方式是依法行政管理。按照建立和发展社会主义市场经济体制的要求,道路运输管理必须由过去计划经济条件下的直接管理向侧重于间接管理转变。与之相适应,在管理手段上,应以经济、法律管理手段为主,并辅以行政管理手段。
1．2道路运输管理的范围、任务、特点及基本方法
(1)道路运输管理的范围。
道路运输管理的范围取决于道路运输的范围。根据^v^对^v^“三定”方案的职责规定,道路运输管理的范围是:道路旅客运输、道路货物运输、道路搬运装卸、车辆维修、运输辅助服务等5个方面。
(2)道路运输管理的任务。
道路运输管理的任务是由道路运输行政管理的基本目标和职能决定的。道路运输管理机构是政府专业经济管理部门,其基本任务是对道路运输的发展、经济关系、经营活动进行规划、组织、指导、协调和监督,发挥政府管行业、管市场的行政功能。
(3)道路运输管理的特点。
①微观放开,宏观调控。道路运输管理机构对微观经济行为主体的管理要放开,而对宏观经济要通过经济的、法律的、行政的手段有机结合实施调控,充分发挥市场对道路运输资源的配置功能。
②统一领导,分级管理。道路运输管理是按部、省(市、区) 、市(地) 、县(市区) 、乡(镇)五级实行统一领导,分级管理,在全国形成从上到下的道路运输管理体系。
③统一规范,依法治运。道路运输业由于具有生产门类多、行业结构复杂、队伍庞大、经营分散的特点,在客观上要求必须制定和实施统一的规范,对其各项政策、各项活动、各种关系、各种行为进行依法调整,才能促进协调发展,建立有效的运输市场规则,保证运输各方权益,维护正常秩序,推动运输生产的发展。
④关系复杂、协同管理。在综合运输体系中,道路运输不仅自身单独承担了大量的长途、中途和短途运输,而且还担负着其他运输方式其起点、终点处的集疏运任务,因而与其他运输方式之间有着广泛的联系。在横向管理关系方面,它既是一个独立的专业经济行政管理体系,又同工商、财政、税务、物价、统计等综合经济管理和监督部门的管理职能密切相关,横向管理关系相当复杂。各有关部门和单位之间应密切配合,互相支持,协同工作。
(4)道路运输管理的基本方法。
在道路运输管理实践中,常见的有三种管理手段、三种管理方法,即经济手段、法律手段、行政手段,源头管理法、过程管理法和目标管理法。
①经济手段。经济手段是采用价格、财政、税收、利润等与价值范畴相联系的经济杠杆来管理道路运输事务的方法。
②法律手段。法律手段是指依据国家颁的法律、法规和规章,通过法律监督和法律诉讼来调控道路运输经营者之间的经济关系,处理经济矛盾,解决经济纠纷,维护运输生产和经营秩序,保障道路运输经济正常运行的一种方法。道路运输经营者在进行运输生产经营活动时,除应遵守国家的相关法律以外,还必须遵守交通行政管理法规、规章。
③行政手段。行政手段是指道路运输管理机构及其工作人员采取行政许可、行政认定、行政监督检查的管理方法,依法对管理对象所作的行政决定具有强制力。源头管理法是指道路运输管理要从当地管起,以管好当地道路运输经营者和在籍车辆为主的管理方法。在实践管理工作中,要切实有效地运用源头管理法,必须使其与过程管理法有机结合,以源头管理为主,过程管理为辅。所谓过程管理法,是指在道路运输生产、作业过程,也就是在道路运输经营活动过程中,履行组织协调、监督、检查等管理职能的工作方法。所谓目标管理法是相对过程管理法而言的,即当确定了管理要达到的目标之后,我们可以严格验证经营者是否合格、达标,而不要过多地去关注或干预经营者采取何种方式(当然是合法的)来达到这一目标。这不仅是进一步落实企业经营自和政企分开的需要,而且是道路运输管理机构进一步转变职能,改进工作作风的需要。道路运输管理既要综合运用三种手段,又要注意与三种
管理方法相结合。
1．3道路运输管理的规范化
(1)规范化管理的涵义与基本特征。
道路运输市场的规范化管理,就是要根据国家的有关法律、法规和规章的规定,按照一定的程序、方法、标准、规范对道路运输经营者和管理者以及对他们的经营行为和管理行为进行组织、监督与协调,以达到预期的管理目的,取得最好的管理效果。道路运输市场管理规范有以下基本特征:程序化、标准化、统一化、定量化。
(2)规范化管理的内容。
道路运输管理规范化的内容主要有:经营资格规范、市场行为规范、经营服务质量规范、运输价格规范、运输证、照、牌、单规范、规费缴纳规范、商务活动规范、监督处理规范。
(3)规范化管理的基础工作。
道路运输管理机构规范化管理的基础工作包括:标准化工作、信息化工作、规章制度、业务培训、监督检查、计算机应用与管理等。
2完善道路运输管理机构与职责
道路运输管理体制对道路运输管理机构的设置体系、行政职责的职能体系和制度规范运作体系的总称。它关系到能否实现有效的分工协作以取得道路运输行政管理良好绩效等问题,其包括计划、组织、领导、控制在内的管理四大环节。
2．1道路运输管理机构的设置
当前我国的道路运输管理机构的设置在^v^1987年的《公路运输管理部门工作》基础上,根据《国院办公厅关于印发^v^职能配置、内设机构和人员编制方案的通知》,参照各省、自治区的有关《道路运输管理条例》,按中央、省(自治区、直辖市) 、市(地、盟、州) 、县(市、旗、区) 、乡(镇)五级管理层次设置的组织机构。
2．2道路运输管理机构的职能划分
道路运输管理的五级机构、三个层次以及各级道路运输管理机构的职能及有关工作制度,构成了道路运输管理机构的基本体系。根据^v^及各省(自治区、直辖市)政府确定的“三定”方案和^v^《公路运输管理部门工作条例》,以及各省(自治区、直辖市)《道路运输管理条例》确定的职责、任务和职权,规定了各层次的道路运输管理机构的具体职能。
(1)决策层道路运输管理机构(部、省级)的主要职能是对全局性的道路运输管理工作进行筹划与决策。
(2)中间层道路运输管理机构(市、地、州、盟级)的主要职能兼有决策和执行两种层次的职责和职权。
(3)执行层道路运输管理机构的主要职能是根据上级及国家有关的方针、政策、法规的有关指令,做好道路运输管理的具体业务工作。
3加强道路运输管理队伍建设
道路运输管理人员代表国家行使行政执法权力和从事管理工作,管理人员素质如何,不仅直接关系到对道路运输市场管理的效果,而且关系到国家工作人员的形象。因此要建立一支政治素质高、政策水平高、懂业务、会管理、作风硬、适应道路运输管理需要的队伍,就必须加强道路运输管理队伍的建设,从队伍的素质培养和职业道德建设入手。其具体作法是以下几方面。
3．1加强道路运输管理人员素质培养
道路运输管理人员的素质培养,包括政治素质、知识素质、能力素质等几个方面。
3．2提高道路运输管理人员素质的途径
提高道路运输管理人员素质的途径有:从严把关、加强培训、严格行政执法监督、加强队伍作风建设。
3．3强化道路运输管理人员职业道德建设
职业道德是对从事一定职业者的一种道德要求,也是社会道德在职业生活中的具体表现。职业道德的基本原则是忠于职守、全心全意为人民服务。
4道路运输管理存在的问题
目前,道路运输管理存在体制不顺、职责不清、行政效率低、办事不公平、管理手段落后等问题。
(1)道路运输管理政出多门、分工不明确。
道路运输管理涉及到交通、工商、税务、公安、城建等很多部门。从实际工作上讲,这并不完全错。而现实工作中的不合理是由部门利益的存在和宏观制度上的不协调,所产生的政出多门、分工不明确的问题。
(2)道路运输管理职责不清。
改革开放以来,特别是行业管理理论提出以来,对道路运输管理的职责进行了较大改变。但是,由于认识上的局限性,人们对新形势下道路运输管理的职责依然认识不清,由此造成了许多问题。
(3)道路运输管理部门内部管理体制不健全。
(4)道路运输管理机构运作缺乏效率。
今年以来，我局坚持把农村公路路产路权维护和管理养护作为改善公共基础设施、解决群众民生问题、推动经济社会发展的重要举措来抓，在大抓公路建设的同时，牢固树立修路重要、养护更重要的理念，坚持一手抓项目建设、一手抓养管保护的方针，护路护线工作取得了明显工作成效。
一、制度贯彻执行坚决
今年以来，我们认真执行、、、、
、、、等一系列法律法规和规范*文件，把农村公路护路护线职责、任务、工作要求、考核办法等层层分解，使基层单位从事公路保护管理工作有制度、任务有目标、上岗有考勤、岗位有职责、检查有标准，科学的规范了养护管理人员行为，使农村公路养护和保护管理实现了[三大转变^v^:养护保护由部门行为转变为*行为;管理由粗放型转变为科学型;护路护线资金由[等、靠、要^v^转变为多方筹资。
二、公路养护管理显著1、日常养护持续强化。四赵线、南大线、平*线、忽东线、花壶线、壶高线挖补坑槽14000平方，晋五线k23+800-k26+800处罩面工程10500平方，忽东线k50+800-k52+000加铺沥青混凝土路面8400平方，南大线k0+000-k3+000加铺沥青混凝土路面95000平方，乡道方流线k0+000-k0+800段新改建沥青混凝土路面9600平方米，黄南线k0+000-k3+000段新改建沥青混凝土路面12000平方米，长桥线k0+000-k0+600段铺装水泥混凝土路面8900平方米。修复浆砌片石路肩7430米，整修边坡、路肩16。8万米、清边沟、除草18。2万米、疏通涵洞74道870米，浆砌护坡、挡土墙1270立方，投入资金990余万元。
2、防汛抢险及时到位。受7月份强降雨影响，我县农村公路受损严重，多条公路中断或山体滑坡，直接经济损失5784余万元。面对汛情我们迅速组织生产自救，先后投入抢险人员6500人次、机械780台次、石料12500余立方，投入资金1800余万元抢险抢通，把灾害损失减少到最低限度。
3、顺利接管大峡谷路段。省道川荫线大峡谷段今年8月20日变更为县道移交县*管理，为搞好该路段管养工作，我局于8月下旬成立了管养机构，组建了两支*养护队伍，购置了*养护机械，及时开展管养作业，全线喷涂热熔标线48公里，在急弯处安装了广角镜，公路沿线设施全部油漆刷新，保*了旅游专线的安全通行。
4、圆满完成村通水泥(油)路改造。完成十里岭至北梭、长平线至清流、川荫线至大井、宋堡至*庄等6个村通水泥(油)路改造工程共5。8公里，完成投资232万元。
三、路产路权维护坚实
1、在路产路权维护上，我们一是调整路充实政执法队伍。把没有*件或*件过期、年老体弱不能胜任工作的人员从路政执法岗位上调整出来，把年富力强、业务精通、公道正派、事业心强、有执法*件的人充实进去，实现了路政执法岗位大换血，路政执法队伍得到充实提高，实现了新老更替，促进了工作。二是加强执法人员道德思想和法制教育。用新的约束队伍，确保公正文明执法，确保不发生一起公路[三乱^v^事件。三是加大路政执法巡查力度。全年检查车辆3。5万台次，查处违法案件40余起，行政处罚金额11万元，收缴公路赔(补)偿费7万元，清除路障100余处，车辆超载率控制在了0。1%以下。四是完善农村公路安保工程。投资1539万元对晋五线k0+000-k21+000、忽东线k42+150-k52+150段实行安保工程大整治，安装波形栏杆4600米，防撞墙520米，安装里程碑32块，喷涂标线45公里，震荡线460平方，安装标志杆牌80余套，安装防护栏杆1640余根、防护墩50余个，圆满完成晋五线21公里、忽东线10公里安保工程任务。南大线、石福线、花壶线、四赵线、平*线、壶高线等路线安装里程碑68块，安装波形栏杆4600米，防撞墙1310米、安装标志杆牌120余套，安装(补栽)防护栏杆980余根、防护墩130余个。
2、在治理超限超载上，一是加强路面管控。加大流动治超的工作力度，大打治超执法游击战，对超限超载车辆形成了有效威慑，严厉打击了超限超载、抛洒运输等非法违法行为，始终保持了严查严管的路面管控高压态势，有效消除了道路安全隐患，改善了道路交通运输环境。二是突出源头监管。制定下发了，要求全县货运源头企业必须严格执行源头治超[七不准^v^规定，做到[三有^v^:即有专职人员、有记录台帐、有固定标语;严把[六关^v^:即入场关、登记关、装载关、称重关、*关、出场关六个关口;必须[四个一致^v^:即过磅单、道路货运单、销售*和台帐登记一致，严把源头货运关口，确保了源头企业出厂车辆无超限超载违法行为。今年巡查货运源头企业778户次，当场纠正违规行为97次，现场责令卸载58车次，查处违规源头企业3家，案件4起，罚款22000元。三是推进科技治超。从去年四月份开始，我们着手进行科技治超平台建设。目前，科技治超综合信息平台已建成，是全市继沁源之后第二家完成的单位，现有29户货运源头企业安装了科技治超软件。通过积极治理车辆超限超载，县乡公路好路率比去年上升1%。道路交通事故死亡率下降，没有发生一起因超限超载发生道路交通死亡事故。55吨以上超限超载车辆基本绝迹，超限超载率下降到0。1%，干线公路路产损坏额、县乡公路损坏额双双下降。
今后，我们将进一步加大护路护线工作力度，优化工作方案和措施，切实维护路产路权不受侵犯，保障群众安全出行，为全县转型跨越发展提供强有力的交通支撑。
农村公路养护工作计划|公路中心养护站工作计划
州交通通运输局：
我县现有农村公路488条公里，其中：县道7条公里；乡道46条公里；村道435条公里。三级公路公里；四级公路公里。2、创建文明样板路“
2015年计划创建文明样板路全长10公里，具体路线为：x247线，西环路岔口至团结新村路段k0+000至k10+000。3、日常养护
2015年计划养护里程为公里，计划总投资为150万元：其中。重点养护230公里（即推行市场化养护里程），一般日常养护为公里。以上工作要求达到：路面平整、横坡适度、边坡稳定、排水畅通、构造物完好。（附：养护明细表）
2015年4月将230公里重点养护公路按县道、乡道分路进行公开招标，择优选定养护单位或个人，进行承包。
为做好日常养护，确保道路畅通。要求各乡镇管理站与公路协管员签订责任书，明确管护责任，管护标准，建立定期上路巡查制度，建立健全日常养护台帐档案，做好日常养护记录。4、小修养护
2015年计划修补路面1470o,安装标志标牌45个，更换面板20个，减速带550米，标线150公里、平方米，防护桩150个，刷漆防护桩1969个，路基防护400立方。同时，依据道路、桥梁普查情况安排小修养护。（二）桥梁维护 1、桥梁卡片
依据《公路桥涵养护规范》的规定开展桥梁评定工作，建立桥梁基本状况卡片及桥梁明细表等技术档案。2、桥梁维护
2015年计划养护桥梁18座：塔里木乡-喀尔曲尕乡道路沿线6座桥（塔里木乡南干渠桥，塔里木乡排减渠桥，米尔沙力桥，喀乡1号、2号、肖唐桥）、县道246线1座桥（古勒巴格乡孔雀河桥）、县城-阿克苏甫乡道路沿线2座桥（引洪渠桥，孔雀河桥）、县道248线1座桥（库克卡依那木村桥）、县道249线1座桥（孔雀河4号桥），乡道049线2座桥（罗布人村寨1号、2号桥）、乡道009线1座桥（兴平乡园艺村桥）村道280线1座桥（孔雀河二号桥）、村道367线1座桥（东干渠桥）、村道...
“公路养护”就是对公路的保养与维护，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护，维护侧重于对被破坏的部分进行修复。
图一 沥青路面结构示意图 一、农村“公路养护”涵盖的范围一般是路面、路缘石、路肩、边沟、绿化及其他附属结构。沥青路面的养护工作可以分为日常巡视与检查、小修保养、中修、大修、改建和专项养护工程等。对于农村公路来讲主要是两方面的内容：日常巡视与检查和小修保养日常巡视与检查和小修保养。
二、日常巡查与检查内容包括：1、路面上是否有明显的坑槽、裂缝、拥包、沉陷、松散、车辙、泛油、波浪、麻面、冻胀、翻浆等病害，调查其危险程度及趋势；2、路面上是否有可能损坏路面或者妨碍交通的堆积物等。
三、小修保养可以分为日常保养和小修两项工作内容。
日常保养主要内容是：1、清扫路面的泥土和杂物；2、排除
路面积水、积雪、沙石、在陡坡和急弯路段铺撒防滑料等；3、路缘石的调整顺直；4、路肩的整平，保持杂草高度不超过 15 厘米，不影响排水为原则，保护路肩不被冲刷；5、清理边沟、维修护坡道、培土等。
四、对于农村公路来讲，公路养护第一项内容就是路面清扫，突出强调加强对养护人员的管理，尤其是从事养护作业的人员必须穿戴养护标志服安全作业，从事养护作业的人员必须穿戴养护标志服安全作业，遇到大雾、暴雨等严重影响视线的时段根据情况暂停作业。
根据实际情况，采用人工清扫的方法，及时清理路面的杂物，保证路面清洁，扬尘严重时候根据需要提前洒水，防止清扫过程中产生二次污染。
五、特殊季节的农村公路养护 雨季要安排保洁人员进行扫水，清理路面积水，及时排除堵塞并疏通管道，检查井盖的缺失和堵塞情况，及时修补路面冲刷的坑槽，补充路基缺土。
冬季降雪或者下雨，应组织人员清除路面积雪，出现结冰时，应在桥面、陡坡、急弯、桥头引道撒铺一层防滑料。在环保允许的情况下，也可以撒盐水，加快积雪融化。
对于雨天积水、淤泥应及时排除和清理，铲除的淤泥碎石及
杂物不要堆放在路肩、边沟内或者边坡上，要及时运走。
六、桥梁和涵洞的养护基本简介
农村公路常见简支板桥基本构造
石拱桥基本构造 图二
农村公路常见简支板桥基本构造
石拱桥基本构造 对于农村公路简单得说，长度超过 5 米就是桥梁，不够 5 米就是涵洞。
桥梁的日常养护与路面养护稍有不同，除了桥面日常保洁和
维修外，还有桥栏杆的检查与维护、桥头警示桩的设置与扶正、桥面泄水口的清理、桥下锥坡和踏步的清扫等。
七、公路养护要确保安全工作。
公路养护首先要求保洁和施工人员穿戴安全标志服进行作业，过程中切实保证过往车辆行人和自身安全，不危险作业。
公路安全养护要及时清理路面障碍物，制止打场晒粮、占道经营等影响公路安全通行行为，对于当天无法清理完成的障碍物或者当天无法完成的小修工程，夜间要设置警示灯和标志牌。
对于路面出现的坑槽，如果影响过往行车及行人安全，当天来不及修补的，要采取临时措施，如用沙土覆盖填平，保证行车顺畅。
对于路面上雨水井盖缺失，要及时补全，来不及修补的要设置明显的标志或围挡，保证行人安全。
八、农村公路养护小结 农村公路养护根本目标概括说要达到“三无、三到位、一确保”，就是保证路面无堆积物、路肩无种植物、建筑控制区无违章建筑（三无）；养护示意牌到位、安保警示标志到位、绿化到位（三到位）；确保道路安全畅通（一确保）。农村公路养护的方针是“预防为主，防治结合”，农村公路养护管理必将逐步向人本化、规范化、程序化、集约化方向发展。
1 、公路建筑控制区是指根据法律规定在公路两侧一定的范围内禁止修建建筑物和构筑物，原有的建筑物和构筑物不得扩建，需埋设管线、电缆及修建临时性工程设施的，应经交通主管部门批准，上述一定区域被称作公路建筑控制区。
公路建筑控制取得具体范围为从公路边沟外缘起，没有边沟的，从公路坡脚线外缘起，国道不少于 20 米，省道不少于 15 米，县道不少于 10 米，乡道不少于 5 米。
桥梁【bridge】指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。
2 、桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.
桥梁的分类：
按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。
按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。
按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四中基本体系,此外还有组合体系桥
按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥
按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥
按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥
桥梁分类 多孔跨径总长 l（米）
单孔跨径 l0（米）
特大桥 l≥1000 l0≥150
大桥 l≥100 l0≥40
中桥 30
小桥 8≤l≤30 5
涵洞 l<8
l0<5
___年区交通运输局在区委、区*的坚强领导下，在市交通运输局的正确指导下，深入贯彻党的精神，着力落实“五位一体”总布局，协调推进“四个全面”战略布局，紧紧围绕年初总规划，以全区交通运输大发展为契机，实现了又好又快发展，达到了预期目标。现将主要情况报告如下。
一、___年工作总结
（一）聚焦重点项目，实施民生工程
全年完成工程建设总投资亿元，其中：
高速公路协调服务：主动作为，谋划实施g40沪陕高速四改八、g3w德上高速和s32宣商高速，积极协调推进。
国省干线：共计完成投资亿元，g105段升级改造工程全长公里，总投资亿元，已完成交工验收；s236双河至段改建工程全长公里，总投资亿元，年底前全部完工；s330至横塘岗段建设工程全长公里，总预算亿元，大部分已开工。
区重点工程：共计完成投资亿元，区至东石笋公路建设工程，全长公里；区村级道路五小路改建工程，全长公里；椿大路九十铺街道段改建工程，全长400米。以上项目已全部完工。
农村公路扩面延伸工程：全年共实施公里，总投资亿元，已全部验收完工。
（二）公路管养全面升级，“四好农村路”稳步推进
养护工程：结合“四好农村路”建设，组织实施三个项目计29公里，总投资万元，目前已全部完工并验收。
农村公路生命防护工程：投资1200余万元的农村公路生命防护工程（二期）已全部完工并通过验收。
“四好农村路”建设：成立以区*主要领导为组长，分管领导为副组长，区*各相关职能部门、乡镇（街）主要负责人为成员的“四好农村路”建设领导小组，制定《区大力推进“四好农村路”建设实施意见》（政办秘〔___〕56号）、《区创建“四好农村路”示范区活动实施方案》（政办电〔___〕33号）、《区农村公路“路长制”实施方案》（政办秘〔___〕55号）、《关于开展___年度区“四好农村路”示范乡镇创建活动的通知》（政办电〔___〕33号）、《区乡村道路专管员聘用和管理办法（试行）》等文件。
护路护线专项组半年工作小结
今年来，本着进一步强化公路[三电^v^线路等关系国计民生基础设施的安全保护和沿线社会管理措施，创建平安芦洲，更好地为我县跨越发展、护路护线专项组在乡综治委正确领导下，积极行动，严格措施，健全制度，认真落实，确保安全。工作取得了一定成效，确保了[路线^v^平安，现将基本情况总结如下:
护路护线联防专项活动是一项民心工程，对进一步推进全乡社会管理创新，提升社会管理水平，建立健全社会工作机制，构建更加严明的公共安全巡防体系具有重要意义，为能在全乡形成社会广泛参与，齐抓共管管理格局营造浓厚的氛围，我乡结合实际情况加大宣传发动力度，印发宣传资料，定期不定期地到乡村、进厂矿进行宣传，做到了广大*群众能够主动参与，积极谏言，共同为护路护线工作做出积极的努力。
为确保护路护线专项工作能够顺利开展，收效明显，我乡根据上级要求，建立健全了相关工作制度，主要包括专题会议制度、信息报送制度、专职队伍管理制度、专项工作考核制度等制度。同时，明确了各成员单位工作职责，并与各成员单位签定了护路护线工作目标责任书，形成了一级抓一级，层层抓落实的工作格局，确保了该项工作有序开展。
为了能够做好该项工作，我乡要求各有关单位进一步细化工作，明确任务，确定专人管专线，做到定时排查和常规排查相结合，发现问题，及时处理，确有困难需解决的，要上报乡党政
联系会进行专题研究，制定方案。在工作落实过程中，我们把该项工作完成情况纳入年度工作考核制度当中，进行一同考核，对因瞒报、迟报、漏报等原因造成损失的，要追究相关责任人的责任，造成严重损失的要按照相关规定上报县综治委，确保了该项工作能够落实到位，水管线平安。
总之，半年来，通过我们的积极努力，我乡的护路护线工作没有出现一起安全事故，取得了一定的成效，但离县综治委护路护线联防专项活动的要求还有一定的差距和不足，接下来我们将继续加大力度，采取有效措施，健全工作机制，确保全乡[路线^v^平安、安全。
2009年总体工作思路是：坚持以科学发展观为指导，以加快发展为主题，以改革创新为动力，以服务经济社会发展全局和群众需求为出发点和落脚点，进一步解放思想，抢抓机遇，加快推进高速公路建设，统筹推进交通建设、公路养护、运输管理等项工作，促进交通运输快速发展、科学发展、安全发展、协调发展，为*振兴提供交通运输保障。
主要预期目标：交通发展投入400亿元，比上年增加亿元，同比增长。其中基础设施建设投入220亿元，比上年增加亿元，同比增长。公路建设投入218亿元，建设公路里程10528公里。运输基础设施建设投入亿元，建设三级以上客运站6个，农村客运站60个。内河航道建设投入亿元，继续实施鸭绿江航道整治工程。
主要做好以下九项工作：
（二）紧紧抓住宏观政策调整机遇，全力加快高速公路建设。全年计划投资145亿元，长春至辽源高速公路建成通车，高速公路通车里程突破1000公里，启动四平至长春段八车道改造，开工建设营城子经东丰至梅河口高速公路，加快营城子至松江河、长春至松原、松原至双辽等8个高速公路续建项目建设。一是紧紧抓住国家宏观政策调整的有利时机，加强与国家有关部门沟通与协调，争取在政策、资金投入等方面给予更多的支持。积极争取省直有关部门的支持配合，形成工作合力。二是创新建设管理体制和工作机制，充分发挥省和地方两个积极性，高速公路实行省地共建，交通建设计划和建设资金向积极性高的地方倾斜。三是加快前期工作进程，对新开工建设项目，要集中精力，日夜兼程，采取平行推进、交叉进行的办法，抓紧完成工可、设计、环评、土地预审等项工作；对已经上报国家审批的项目争取年底前完成审批。四是加大筹融资工作力度。在积极争取国家支持的基础上，进一步拓宽资金筹措渠道，加强与金融部门的合作，不断探索与金融机构的合作新方式。通过发行债券、合资合作、bt、bot等多种方式筹措资金，满足建设需求。
围绕实施民生工程，加快农村公路建设。全年计划投资48亿元，建成水泥（沥青）路8220公里。新增通水泥（沥青）路的乡镇2个，乡镇通水泥（沥青）路率达到；新增通水泥（沥青）路的行政村872个，行政村通水泥（沥青）路率达到90%，提前一年完成部省协议目标。加强对农村公路建设的督促协调和技术指导，严格建设标准，研究推广适合农村公路建设管理的机制和办法，搞好工程验收，确保农村公路建设质量。
（四）坚持改革创新，不断完善交通发展的体制和机制。改革创新是事业发展的不竭动力，面对交通运输改革与发展中的困难和问题，我们要敢于打破常规，创造性地开展工作。一是探索建立交通发展的新体制和新机制。国家实施成品油价格和税费改革，对交通运输发展理念、发展思路和发展方式都产生了深远影响，我们必须主动适应、积极探索，用改革创新的办法解决事业发展中的问题。尤其是取消养路费等六项规费后，公路建设的融资、养护管理的资金拨付等都出现了新变化，要认真研究解决好普通公路建设发展特别是二级公路发展问题，加快建立完善新的公路养护管理体制和机制。要把交通运输工作重点转移到改进管理、加强公共服务上来。二是转变发展方式，推进结构调整。用现代科技和管理技术改造提升交通运输业，提高基础设施、运输装备的现代化水平和效能。把节约资源、保护环境的理念贯穿于设计、建设、运营、管理的各个环节，实现交通运输发展与资源、环境的和谐统一。三是积极稳妥推进成品油价格和税费改革工作。要本着对事业负责、对职工负责的原则，根据^v^办公厅《关于成品油价格和税费改革人员安置工作的指导意见》，认真研究征费系统职能调整和改革涉及人员安置问题，抓紧制定和完善人员安置方案。做好取消政府还贷二级公路收费准备工作，6月底前完成债务审计和还贷协议签订工作，确保改革稳妥有序进行。在未取消二级公路收费前，各地要加强收费站管理，保证收费工作正常进行。四是围绕交通运输发展组织科技攻关和技术创新。加快建设季节性冻土区公路建设与养护技术重点实验室，推动科技成果的转化应用，加快交通运输信息资源整合，全面提高行业科技水平，为交通运输发展提供技术支持。
（六）坚持建养并重，突出抓好公路养护管理。牢固树立建养并重理念，在抓好建设的同时，切实抓好养护管理工作。一是深入开展养护管理年活动。今年是开展养护管理年活动的最后一年，要在总结前两年经验的基础上，完善目标管理体系、考核评价体系、支持保障体系和奖惩措施，重点解决好养护资金、养护体制机制、养护组织管理和养护质量等问题。二是加大养护投入。认真搞好路况调查，科学制定养护规划，合理安排养护工程，做好日常养护、预防性养护和专项养护，提高道路通行质量。全年计划投入亿元，高速公路养护质量指数达到92，干线公路优良路率达到。三是继续深化养护管理体制改革。坚持改革方向，认真研究解决改革遗留问题，推进养护市场化进程。四是加强农村公路养护管理工作。按照省政府《农村公路养护和路政管理若干规定》要求，进一步落实地方政府农村公路养护管理的主体责任，建立多种形式的养护运行机制，加大养护资金投入，确保实现“有路必养、常年养护”的目标。
（七）依法加强行业监管，努力维护交通行业安全稳定。一是坚持依法行政。提请省人大和省政府尽快出台《*省公路条例》、《*省高速公路管理办法》（修订）和《*省城市公共客运和出租汽车客运管理条例》，加快水上交通管理立法步伐。认真落实行政执法责任制，搞好执法队伍建设和执法监督检查，规范行政执法行为。二是加强安全监管。牢固树立“安全第一，生命至上”理念，全面落实安全生产责任制。建立健全安全隐患排查整改机制，组织开展交通建设、道路运输、水上运输等重点部位和薄弱环节的专项整治，加大安全投入，减少和杜绝安全生产事故的发生。加强应急体系建设，完善各项应急预案，搞好突发事件应急演练，提高防范和处置安全事件的能力。加快农村公路危（险）桥改造，全年计划改造危（险）桥346座，加固167座。深入做好渡口、渡船改造和渡改桥工作。这项工作关系民生，涉及到24个县、154个乡镇、210余万群众（其中8万学生）的出行安全，各地要高度重视，搞好调研，制定规划，加大投入，切实改善渡运条件，确保安全。三是加强质量监管。进一步落实质量责任制和责任追究制，充分发挥政府监督、法人管理、社会监理、企业自检的四级保证体系作用，创新质量监管手段，加强监督检查，确保工程质量。四是加强市场监管。建立完善从业单位信用信息公开制度，搞好信用登记与考核，进一步完善建设市场、养护市场、运输市场的准入、监管、退出机制，加强对从业单位和人员的动态监管，坚决查处和严厉打击扰乱市场秩序行为。继续加强车辆超限超载治理工作，坚决遏制超限超载行为。五是加强资金监管。要科学安排调度资金，严格造价审查，有效控制成本。强化内部审计监督，严禁挤占、挪用建设资金，确保资金安全运行。
（八）坚持以人为本，切实加强交通队伍和行业文明建设。一是继续解放思想。以宽阔的视野观察和判断形势，跳出行业看行业，敢于承认差距和不足，增强紧迫意识和责任意识，做到敢干事、会干事、真干事。用改革的思路、创新的思维谋划交通运输发展，用新理念、新举措推进交通运输工作，使各项工作都有新成效，各个方面都有新突破。二是加强人才培养。坚持正确的用人导向，完善选拔任用机制，全面、客观、准确、公正地选拔和使用人才，最大程度地调动干部职工的积极性。开展多层次、多种形式的教育培训，造就一支数量充足、结构合理、素质优良的人才队伍，为交通运输发展提供有力的人才保证。三是转变工作作风。大兴求真务实之风，各级领导干部要深入基层，深入一线，发现问题，研究问题，解决问题。建立完善抓落实的长效机制，各项工作一经部署，就要落实责任，有人抓、有人管，有检查、有督促，实行绩效考核。要按照建设服务型行业要求，进一步规范行政审批工作，做好交通运输行业政府信息公开，及时、准确为群众提供信息服务。四是加强行业文明建设。深入开展“树新风正气，促和谐发展”主题教育和文明行业创建活动，加强交通文化建设，发挥交通报舆论宣传主渠道作用，大力弘扬交通运输发展主旋律。加强政行风建设，着重解决好群众关心、关注和反映强烈的突出问题。对纠风工作不力，民主评议中排在末位的，在交通建设目标责任制评比中实行一票否决。
回顾近一年的工作，对照德能勤绩四项标准，能尽心尽力做好各项工作，较好地履行了自己的职责。现将主要情况小结如下：
我所在的部门是物流部，首先在领导的领导下能够顺利的圆满的完成我们公司制定的业务任务，我作为物流部的一员感到非常的开心以及自豪，我们部门的工作职责是需要比较好的专业业务能力，同时更需要很强的`与客户交际沟通能力。在专业方面，由于之前我所从事的工作都是和物流有关的工作，也进行了系统性的学习，个人在这方面亦是很感兴趣，遇到棘手问题，通过查阅资料、询问同事能够独立解决，所以这方面很有自信的;在过去的一年里自身还是存在一些问题以及工作上的不足，在工作上还不够沉稳，不够老练，在对待新老客户的各种要求有的时候不够及时的做到位，自己感觉还是有点欠缺，这个方面我想在以后的工作里更应该进行多多锻炼，多多改进。
不断加强个人修养，自觉加强学习，努力提高工作水平，适应新形势下本职工作的需要，扬长避短，发奋工作，克难攻坚，力求把工作做得更好，积极的配合好各部门的工作链接，在适应新的工作岗位之余，希望学习些其他部门的业务知识，提高自己的业务能力，树立办公室的良好形象。
1.希望公司能为我缴纳上海社会保险。领导的高度重视和全力支持下，认真执行公司整合施行的方案，精细化管理全局，不断提升驾驶员、管理人员的职业素质和服务水品，紧密关注市场动态；积极扩大业务规模；精心寻求新产业突破；有效执行项目绩效奖励制度；切实改善员工工作环境。全体员工同心同德、群策群力，确保了公司主营业务稳步发展，产业多元化探索有所收获，超额完成了上班年度的目标任务。现将总结以及工作打算报告如下：
一年来，物流营运中心秉承“集思广益，多劳多得”的工作作风，克服了众多困难，广开营销渠道，严控内外成本，确保利润化，实现收入xxxx元，同比增长xx%，完成总进度的xx%，实现利润xx万元，完成利润目标的xx%；圆满完成了xx公司下达的收入利润指标，实现“时间过半，收入过半，利润过半”的目标。
1。稳步发展现营业务
xx项目完成收入xxxx元，占总收入的xx%。目前该项业务收入占比较大，在确保该业务稳步发展的同时积极拓展相应市场，目前分公司已和昭通市xx公司xx物流中心就xx至xxxx配送项目达成初步意向性协议。目前已完成线路勘测，xx零售点布局，配送线路设计等前期工作。
2。改变营销策略
xx收入xx元，占总收入的xx%；xx营业部收入xx元；xx营业部收入xx元。物流营运中心认真执行公司领导的指导方针，即：由公司领导带领部门班子开发大客户市场，让驾驶员在运输配送过程中寻找客户；动员公司内部员工利用自己的信息源开发客户，“三管齐下”的营销策略。目前，由公司领导带领并成功攻克的有xx、xx、xx、xx、xx等大客户。由公司内部员工发展的有xx、xx等客户。认真执行公司领导下达的奖励政策，动员广大员工的积极性，使公司的发展更上一个新的台阶。
3。积极发展新型物流业务
公司领导带领相关部门职员奔赴市场，亲力亲为，积极发展供应链金融业务，涉及钢材市场、矿产品市场、烟酒类市场等，目前已和xx钢材市场积极联系，客户有明确贷款意向，希望得到xx公司在业务上指导。
4。国际物流业务发展
公司领导经过多方努力在xx地区寻找发展到国外的的客户。目前公司领导正研讨，通过xx地理优势（接壤xx，xx，xx），发展省外国外的双向运输中转专线，已发展的目标客户目前仅xx对外贸易。
认真贯彻xx公司“转型增效”的总体路线，明确发展思路，从传统物流向现代物流发展，精细化管理人员和设备，节约成本，积极营销。
针对这一发展思路，物流营运中心对今后发展有以下几点思考：
1。结合物流信息综合管理平台，精细化管理，节约成本扩大效益。
2。维护目前合作客户，提升部门各员工职业素质和职业道德，提倡“服务优质化、严惩不良化”。
3。继续从传统物流向现代物流的转变发展，开发相应现代物流项目，发展目标客户。
4。继续贯彻施行公司领导提出的“三管齐下”的营销策略，开拓市场、勇闯高峰。
改革开放30多年以来，我国政府已经完成了政治统治型政府向经济建设型政府的转变，实现了第一次政府转型的跨越。当前，在国外新公共管理浪潮的冲击下，在我国经济社会全面转型的内在诉求下，我国正处于第二次政府转型时期，即从经济建设型政府向公共服务型政府转变。笔者认为我国目前的政府范型是以经济建设型为主导的，向公共服务型政府转型的现实条件已经具备，但由于长期的计划经济条件下政府对社会的超强管控和意识的贫乏，实际上政治统治的色彩仍然存在。经济建设仍然是政府的主导职能，政府在一定程度上忽略了社会管理和公共服务的职能。因此，政府第二次转型的关键就是实现行政管理职能由以经济建设为主导向以公共服务为主导的转变。在当前经济建设型政府的框架内，理性分析和探讨行政管理职能定位对于我国构建公共服务型政府，完善社会主义市场经济具有重要意义。
公共服务型政府与政治统治型政府和经济建设型政府相比而言，是一种政府公共治理范型，它强调的是行政管理职能从经济建设向公共服务的转变，它涵盖有丰富的内容，集中表现在政府与经济、政治、社会的关系上。第一，政府与市场的关系。在资源配置上市场发挥主导性作用，政府主要纠正市场失灵，为市场创造好的环境，提供市场不能解决的公共产品和服务。第二，政府与社会的关系。公共服务型政府不再具体干涉经济领域，而是为经济和社会的全面发展服务，这也就要求政府要促进社会公平，实现利益的均衡发展。第三，政府与公民的关系。公共服务型政府从传统的官本位、政府本位、权力本位转向公民本位、社会本位、权利本位，强调法治基础上的公民权利，依法划分政府与公民之间的权限。可以看出，公共服务型政府在行政管理职能上是要求以公共服务职能为主导，在完善市场经济体制的基础上，应以提供维护性和社会性的公共服务为主。经济学只是从政府与市场关系的角度，主要是从经济效率出发，研究了行政管理职能，但行政管理职能的范围不只限于经济领域，还有社会现象领域。因此，根据治理理论，结合西方国家公共管理改革趋向，笔者提出我国行政管理职能转变的框架。在这个理论框架中，其三大支柱是政府管理、市场机制和公民社会自主管理，政府、市场和社会三者的有机结合是实现行政管理职能转变的制度基础。这个理论框架改变了社会科学中长期存在的政治国家与公民社会、市场与计划、公共部门与私人部门的两分法，只强调政府与市场二者关系的传统思维方式，国家与市场、政府与社会之间的界线模糊，它强调的是政府、社会与市场三者之间的合作和互动，从政府、市场、公民、社会的多维度、多层面上观察和思考问题。这为行政管理职能改革提供了一个更为开阔的、新的理论视角，打破了传统的单中心的政府统治模式，构建了政府、市场和社会三维框架下的多中心公共服务供给模式。在这个理论框架下行政管理职能要正确定位，就要厘清政府与企业、政府与市场、政府与社会的关系，进一步推进社会自治。政府的基本职能，主要从以下三个方面体现。第一，政治职能。政府要全心全意为人民服务，为社会各阶层，尤其是为弱势群体提供一个公平和民主的制度环境，实现国家的有效治理。第二，经济职能。政府的角色是经济宏观调控，纠正市场失灵，加强市场监管，提供市场不能有效提供的公共产品和服务，创造保证市场竞争有效性的公平环境。第三，社会职能。为了实现社会长远发展，政府要有效地解决社会贫富差距过大的问题，要为人民提供义务教育、稳定的就业、打击违法犯罪等社会保障性公共服务，保证社会健康有序可持续地发展。
二、道路运输行政管理职能界定
由于道路运输行政管理属于国民经济专业管理，它的政治职能体现不明显，因此对于道路运输行政管理职能的定位，我们主要从市场和社会方面分析其经济职能和社会职能。对于道路运输行政管理职能定位的内在机理，依据实际状况，我们可以从以下三方面进行剖析。
（一）针对市场缺陷的管理职能
建立市场机制的两个重要条件是完全的竞争市场和充分的信息。信息不对称和不充分在现实中会导致市场失灵，此外还会产生外部效应、公共物品供给不足、不公平等问题。这些问题，市场自身无法克服，必须通过政府的宏观管理才能解决。
1．市场竞争失效。有效竞争可以实现资源充分合理的配置。企业在充分竞争中实现集中和联合，组织规模进一步扩大甚至发展为垄断。当实行垄断时，产品价格高且产量少，这时资源配置效率低下。同时，如果存在信息不对称情况，服务和产品的消费者和提供者都可能通过牺牲交易一方的利益来获取高利润，结果消费者的利益受到损害。为达到促进竞争，防止市场竞争失效，限制垄断的目的，运政管理必须制定市场竞争规则和行业开放政策，并通过履行监督职能来实现。
2．市场供给失效。由于公共物品的提供是无利可图的，所以市场往往不愿提供。但由于其社会的必需性，政府提供或在政府支持下由市场提供是必然的。运输业是社会公益性基础设施行业，具有非排他性和非竞争性，其场站、道路等基础设施的建设和投资等属于公共服务领域，所以个体或私人在此方面有效供给肯定不足，此时政府作为社会服务主体责无旁贷要提供或支持公益性设施建设，以有效发挥行政管理职能。
3．市场的总量调节。市场经济中由于市场形成的物价稳定和暂时平衡常常被不平衡不稳定打破，以及价格规律的内在作用常常受到各种干扰因素的破坏和影响，所以保障国民经济总量平衡和持续发展，靠单纯的市场机制的调节作用是无法实现的。为维持国民经济与部门的协调发展，道路运输业必须由政府从全局对其进行宏观调控与总体规划，以达到运输供求平衡，所以调控职能和规划职能是对运政管理的要求。
4．公平问题。利益是市场机制的导向，市场竞争在提高效率的同时，会导致两极分化。因为市场主体在市场交易活动中本是等价和平等的，但由于主体禀赋差异、非公平性、竞争条件不同等原因，竞争主体的经营收入就存在差距，甚至产生两极分化，偏离社会公平原则。资源较多或技能较高的竞争主体获得的利润就高，反之则利润低甚至无利可图。在这种情况下，就需要政府运用行政命令、政策等手段在各利益主体之间进行必要的协调。
5．外部性问题。当存在负外部性时，完全竞争就不能有效配置资源，此时对个人或企业决策最优，而对社会不一定决策最优。以运输污染为例，私人或企业的环境污染成本由大家分担，所以社会成本高于其私人成本，正因为此，政府要严格地管制危险品运输等具有负外部性的领域。
（二）促进经济发展的职能
由于市场发育不完善，国家发展到一定阶段，依靠市场自身调节功能促进经济发展很困难。因此，在激烈的国际竞争中，我国要实现经济的持续增长，就必须充分发挥政府的经济职能，以推动经济的发展。
1．推动道路运输生产力发展。国家具有推动经济发展的职能，包括制定道路运输发展规划和战略；协调、缓解计划经济向市场经济转型过渡期内的各种利益矛盾，并提供一定的补偿，保证经济平稳转型；直接投资建设对经济发展有重大促进作用的重要道路运输基础设施；制定并实施有利于促进道路运输发展的产业政策。
2．培育道路运输市场。市场发育程度与经济发展水平相互关联，经济发展水平较低时，道路运输市场发育处于市场分割，市场体系不健全，市场运作缺乏组织性，市场规则不规范等较低程度。此时，政府就应该担负起培育道路运输市场的责任，通过有效组织和规范市场竞争，推动市场发育。政府培育道路运输市场主要包括：通过制定规则有效监督，为道路运输企业创造公平竞争的环境；培育道路运输市场主体，提升道路运输业组织水平，建立自主的企业制度；对道路运输市场依法进行组织，建立市场运作方式，市场准入及退出，市场服务标准等行业运作机制；发展道路运输市场中介组织，发挥其协调沟通作用。
篇一：庐江县农村公路“村村通”道路路面维修工程实施方案（篇一：庐江县农村公路“村村通”道路路面维修工程实施方案（713 字）
为加强我县农村公路管理养护水平，切实维护好农村公路“村村通”路面，确保农村公路畅通，按照合肥市交通运输局的要求，结合我县的实际，现制定《庐江县农村公路“村村通”道路路面维修工程实施方案》：为加强我县农村公路管理养护水平，切实维护好农村公路“村村通”路面，确保农村公路畅通，按照合肥市交通运输局的要求，结合我县的实际，现制定《庐江县农村公路“村村通”道路路面维修工程实施方案》：
一、适用范围
本方案适用的范围为：全县农村公路“村村通”项目（包括以“村村通”项目建设的县道）的水泥路面病害修复。本方案适用的范围为：全县农村公路“村村通”项目（包括以“村村通”项目建设的县道）的水泥路面病害修复。
二、计划申报
各镇先进行实际调查，结合路面损害的情况进行如实统计，县交通运输局派员进行现场核查，确定维修的范围。按照实事求是的原则，对确实路面状况较好，不需维修的，县交通运输局按实际需要进行调整。各镇先进行实际调查，结合路面损害的情况进行如实统计，县交通运输局派员进行现场核查，确定维修的范围。按照实事求是的原则，对确实路面状况较好，不需维修的，县交通运输局按实际需要进行调整。
三、计划下达
原则上，以各镇的农村公路“村村通”公路里程数为主要依据，结合全县的实际情况，分轻重缓急，适当安排修复计划，限期完工。对在规定时限内不能完成任务的镇，将修复计划调整到积极性高的镇实施。原则上，以各镇的农村公路“村村通”公路里程数为主要依据，结合全县的实际情况，分轻重缓急，适当安排修复计划，限期完工。对在规定时限内不能完成任务的镇，将修复计划调整到积极性高的镇实施。
三、修复标准
修复的标准为：修复的路面达到原有的技术标准，即对所需维修混凝土路面，按照不低于原有的标号、强度，符合原有的厚度进行修复。修复的标准为：修复的路面达到原有的技术标准，即对所需维修混凝土路面，按照不低于原有的标号、强度，符合原有的厚度进行修复。
四、实施主体
本项工程的实施主体为所辖镇人民政府，交通运输局提供技术指导。本项工程的实施主体为所辖镇人民政府，交通运输局提供技术指导。
五、实施程序
各镇必须严格按照工程建设基本程序进行施工，即修复工程必须按照工程招标或采购的方式进行。各镇必须严格按照工程建设基本程序进行施工，即修复工程必须按照工程招标或采购的方式进行。
在工程施工中应当配备必要的安全标识、设置安全警示标志，确保施工安全。确需中断交通的，应报镇政府批准，并告知村民，同时修建通行便道或提供绕行方案。在工程施工中应当配备必要的安全标识、设置安全警示标志，确保施工安全。确需中断交通的，应报镇政府批准，并告知村民，同时修建通行便道或提供绕行方案。
六、工程验收和奖补标准
各镇在规定期限内修复工程结束后，镇政府书面报告申请验收，县交通运输局及时组织相关人员进行验收，出具验收报告。按合格修复面积给予各镇在规定期限内修复工程结束后，镇政府书面报告申请验收，县交通运输局及时组织相关人员进行验收，出具验收报告。按合格修复面积给予 50 元/ 平方米奖补。
七、奖补资金拨付
工程竣工通过验收后，各镇提供中标通知书、施工合同、工程支付证书及行政事业收据，到交通运输局申请拨付奖补资金。工程竣工通过验收后，各镇提供中标通知书、施工合同、工程支付证书及行政事业收据，到交通运输局申请拨付奖补资金。
篇二：达县米城乡尖山庙村新村扶贫道路维修工程实施方案（篇二：达县米城乡尖山庙村新村扶贫道路维修工程实施方案（1219 字）
今年受雨雪冰冻和 5 ．12 地震的影响，我村新村扶贫项目村道损毁严重，为了搞好我村新村扶贫工程，促进我村农民脱贫致富，根据达县财政局、达县扶贫开发办公室《关于下达地震的影响，我村新村扶贫项目村道损毁严重，为了搞好我村新村扶贫工程，促进我村农民脱贫致富，根据达县财政局、达县扶贫开发办公室《关于下达 20xx 年灾后重建财政扶贫资金的通知》（达财农〔年灾后重建财政扶贫资金的通知》（达财农〔20xx 〕259 号）文件精神，结合我村实际，特制定达县米城乡尖山庙村新村扶贫村道维修工程实施方案。号）文件精神，结合我村实际，特制定达县米城乡尖山庙村新村扶贫村道维修工程实施方案。
一、组织领导
为确保扶贫开发村道维修工程顺利开展，村支部、村委会决定成立尖山庙村扶贫开发村道维修领导小组，领导小组成员如下：为确保扶贫开发村道维修工程顺利开展，村支部、村委会决定成立尖山庙村扶贫开发村道维修领导小组，领导小组成员如下：
组长：李华
副组长：李海
成员：吴雪、杨成
领导小组下设办公室，由李海兼任办公室主任，具体负责扶贫开发村道维修的日常工作。领导小组下设办公室，由李海兼任办公室主任，具体负责扶贫开发村道维修的日常工作。
一、实施项目原则
1 、坚持尊重民意、调动民心、群众参与、集体决策的原则
2 、坚持实事求是、因地制宜、量力而行、尽力而力的原则
三、项目内容及规模
按照上级安排的资金量和补助标准，20xx 年我村安排的村道维
修 修 1 ．5 公里水泥硬化。
四、村道维修项目建设标准及要求
标准：
严格按照设计方案进行施工，达到三至四级公路标准，水泥路面以现路面的中线上硬化宽度达到严格按照设计方案进行施工，达到三至四级公路标准，水泥路面以现路面的中线上硬化宽度达到 3 ．5 米，厚度 0 ．2 米，混凝土标号米，混凝土标号 c30 号。
要求：
（1）：道路平整，在维修前，应先将路面作过细平整，使路面、坡度、高度、平整度达到硬化要求。）：道路平整，在维修前，应先将路面作过细平整，使路面、坡度、高度、平整度达到硬化要求。
（2）：维修村道必须使用大型的先进机器设备，如搅伴机、发电机组、震动器、震动梁、振动棒、压纹机、切割机等设备。）：维修村道必须使用大型的先进机器设备，如搅伴机、发电机组、震动器、震动梁、振动棒、压纹机、切割机等设备。
（3 ）、每隔 200 —300 米设一个错车道，根据实际情况合理。
五、项目建设时间与方式
（一）维修时间：20xx 年 年 9 月 月 1 日至 20xx 年 年 10 月 月 30 日
（二）建设方式：按照“村民自治”的原则，根据村民代表和村民大会讨论结果主要采取自建和扶贫投入方式。（二）建设方式：按照“村民自治”的原则，根据村民代表和村民大会讨论结果主要采取自建和扶贫投入方式。
六、项目投资概算及资金来源
村道维修资金 1 ．5 公里，需投资 3 ．5 万元。其中：财政灾后重建资金万元。其中：财政灾后重建资金 2 万元，群众自筹 1 ．5 万元。
（1 ）、路基整治
挖土方：78 方×10 元∕方＝780 元（含运费）
片石：500 方×70 元／方＝3500 元（含运费）
碎石：50 方×80 元／方＝4000 元（含人工工资）
涵洞：2 个×20xx 元＝4000 元（含人工工资）
（2 ）、混凝土 c30 ＝ 方×320 元／方＝22720 元（人工工资等）元（人工工资等）
（3 ）、合计 35000 元
七、项目效益分析：
新村扶贫工程村道维修的实施，一是能解决我村人民肩挑背磨的历史，二是能解决项目实施地群众农用物资运进难的问题，大大降低农民的生产成本，三是能解决项目地群众农副产品产出难的问题。新村扶贫工程村道维修的实施，一是能解决我村人民肩挑背磨的历史，二是能解决项目实施地群众农用物资运进难的问题，大大降低农民的生产成本，三是能解决项目地群众农副产品产出难的问题。
八、保障措施
（一）、严格监督
村支部、村委会加强对实施项目的督促检查，不符合质量要求的必须返工。村支部、村委会加强对实施项目的督促检查，不符合质量要求的必须返工。
（二）、严格管理
为了保证项目建设质量，最大限度地发挥扶贫资金使用效益，严格执行《四川省财政扶贫资金管理办法（试行）》和《四川省扶贫资金财政报帐办法（试行）》。对补助资金规模，补助标准，补助环节等按照公开、公平、公正的原则进行公示。为了保证项目建设质量，最大限度地发挥扶贫资金使用效益，严格执行《四川省财政扶贫资金管理办法（试行）》和《四川省扶贫资金财政报帐办法（试行）》。对补助资金规模，补助标准，补助环节等按照公开、公平、公正的原则进行公示。
（三）、严格管护
为了保证最大限度发挥建设项目的作用，延长工程使用寿命，村委会对建成的项目建立切实可行，操作性强的管护、养护制度。为了保证最大限度发挥建设项目的作用，延长工程使用寿命，村委会对建成的项目建立切实可行，操作性强的管护、养护制度。
篇三：*** 乡水毁通村公路维修修复方案 （680 字）
由于今年** 月份我乡遭到连续**轮强降雨袭击，全乡通村公路受到严重水毁，给全乡轮强降雨袭击，全乡通村公路受到严重水毁，给全乡****余人民群中的生产生活带来不便。为了彻底消除道路交通安全隐患，确保人民群众生产生活方便，特制定此方案。余人民群中的生产生活带来不便。为了彻底消除道路交通安全隐患，确保人民群众生产生活方便，特制定此方案。
一、建设目标、任务
于 按照村村通公路标准于 20xx 年 年 7 月 月 31 日前完成****** 村计 13处的水毁通村道路修复。
二、建设内容及标准
1 、“**** —**** ”公路：完成**** 岭头、**** 岭头下、公路涵洞
等 等 3 处路面路基修复，总工程量 立方米，工程总价为 49590元；
2 、“**** —**** ”公路: 完成**** 新村外、**** 对面、**** 桥、****坞口、** 外等 5 处路面路基修复，总工程量****立方米，工程总价为立方米，工程总价为****** 元；
3 、“**** —**** ”公路：完成** 、**** 、**** 、****等 等 4 处路面、路基修复，总工程量处路面、路基修复，总工程量 138 立方米，工程总价为 52440 元；
4 、****桥：拆除原桥面、砼路面及原浆砌涵桥，重建浆砌涵桥（桥：拆除原桥面、砼路面及原浆砌涵桥，重建浆砌涵桥（5m*4m*3m ）、桥面、砼路面及挡墙，工程总价为 114000 元。项目建设按村村通公路建设有关标准实施。元。项目建设按村村通公路建设有关标准实施。
三、修复预算和资金筹措。
修复预算：见附表
资金筹措：整个水毁道路修复工程**** 元，恳请贵局补助****万元，乡财政解决万元，乡财政解决**** 万元，村级自筹** 万元。
四、组织管理
1、组织机构。各村在乡政府指导下，在群众监督下，负责具体实施。、组织机构。各村在乡政府指导下，在群众监督下，负责具体实施。
2、加强监管。严格按照国家有关规定进行施工，加强财务管理，按照技术规范要求，确保项目顺利实施。、加强监管。严格按照国家有关规定进行施工，加强财务管理，按照技术规范要求，确保项目顺利实施。
3、安全管理。制定安全防范措施，确定安全员，负责落实安全工作，并定期检查项目施工的安全生产，确保项目不发生安全事故。、安全管理。制定安全防范措施，确定安全员，负责落实安全工作，并定期检查项目施工的安全生产，确保项目不发生安全事故。
工作时间：8:00-18:00
电子邮件
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