写心得体会可以帮助我更好地规划未来的目标和计划，每次写心得体会之前都是要有自己的思考的，以情动人才是最好的，下面是小编为您分享的党和铁路心得体会精选8篇，感谢您的参阅。
7月23日20时30分，北京南开往福州的d301次动车组列车运行至甬温线永嘉～温州南间k584+300处，与前行的杭州开往福州南d3115次动车组列车发生追尾事故。40人死亡，192人重伤的惨痛景象把铁路再一次推上了风口浪尖。
人们的怒火终于有了发泄的目标，在死难者家属的泪光中，在众人的口诛笔伐之下，铁路面临着沉重的社会压力和信任危机，于是轰轰烈烈的安全大检查活动继二月份之后再一次成为全体铁路干部职工的中心工作，在干部作风、职工思想、安全控制、责任落实以及后勤保障等方面掀起了安全大检查高潮。作为一名铁路干部，我在灵魂深处反思着这次事故的经验教训，可在反思中我却有着越来越多的不明白……。
反思之一：高铁到底是精神概念还是交通工具，火车的时速应该是多少?众所周知，中国并不是第二个掌握高铁技术的国家，但中国却是敢把火车开到每小时350公里以上的第一个(时速497km/h)。在欧美诸国错愕的目光和连续的惊叹中(惊叹国人的勇气和胆量)，中国高铁实现了一次又一次的跨越。世界第一的光环终究抹杀不掉现实的尴尬，以维护导弹的成本来保养列车，以拼凑的技术合成虚假的光环，这种有投入没产出、对国人生命不负责任的事情或许也只有疯子才能做得出来，然而，在特定的时期，中国高铁以伟岸的形象横空出世在人们面前。
美国、法国、德国等国家都已经有了成熟的高铁技术，可在一次次论证铁路速度与安全效益的性价比之后，到目前一直都没投入建设，据听说美国将要建设的高铁速度定位在110英里/小时，换算为每小时176公里，道听途说并不可信，却也从一个侧面反映了铁路的时速。一直说中国铁路运力紧张，中国铁路总延长国人平均不到十厘米，还不到一颗香烟的长度，数据上的确如此，可铁路的客流高峰总是集中在几个固定时间段，非客流高峰期，大多数旅客列车基本处于不满员状态，铁路不应该去追求更高的速度，而是应该在保证安全的前提下在特殊时期调整列车密度。探索更高的速度是全人类共同的共同的追求，前提是必须有一个坚实正确的起点和基础，大xx的悲剧不应该重现，让火车插上翅膀，只能出现在金刚葫芦娃或者铁臂阿童木的世界里，超过300公里那应该是航天的事情，铁路的干部职工不论是从工资收入还是知识水平都还达不到这个标准。
反思之二：为什么“铁老大”已经成为国人责骂的靶子，可铁路人却没有享受到绝对垄断所带来的利益?若干年来，人们已经习惯了对铁路的责骂，尤其是每年的春运、暑运以及黄金周期间，买不到票要骂，买不到卧铺也要骂，在车上心情不好更要骂。一批批不知道火车为何物的专家教授们对铁路指手画脚，一个个自以为救世主的明星大腕对铁路指点江山。公交地铁的拥挤为什么没有人说三道四?无非就是“铁老大”垄断的虚名和“高大半”的体制(高度集中、大动脉、半军事化)害苦了铁路的干部职工。车票实名制的`实行让铁路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是铁路职工不断增加的工作量，看到的是更加拥挤漫长的排票队伍，可我却没看到自己的工资卡上有半毛钱的增长。在曾经“铁路皇帝”的英明领导下，在牺牲几代铁路人利益实现中国铁路的高速发展方针指引下，从站段合并到撤销分局，从大提速到高铁时代，已经工龄26年的我，从头到尾享受着铁路改革的震撼，可看看自己可怜的钱包，却发现自己还不如街头挂牌站岗的，原来我就是被牺牲的那几代人中的一员。
反思之三：铁路的定位究竟是完成旅客和货物位移的运输企业，还是全心全意为人民的服务行业?知道基层的铁路职工怕什么吗?怕投诉、怕考试、怕检查。知道基层的铁路干部怕什么吗?怕事故、怕排序、怕活动!
我曾经亲眼见过，在出站检票口前，一个农民工指着铁路站务员的鼻子骂道：“你算什么东西要看我的票，老子说让你下岗你就下岗!”在这里我没有任何贬低农民工的思想，或许在收入面前他可以笑话我。我就是想请问他，是谁给了他让铁路职工下岗的权力?可悲的是，这是千真万确的事实。一个投诉电话、一封投诉信，就可以让铁路职工下岗，先给旅客交代，然后辨明是非。为之奋斗多年的岗位啊，谁能为谁给个说法?
反思之四：谁能理解铁路职工的苦与累，谁能体会铁路基层的艰难?因为每天通勤，每天五点钟起床，六点钟上车，八点钟之前到单位，晚上十七点上车，十八点到家，这还是单位领导体谅通勤职工的情况下，如果正常下班，到家二十点。也是因为每天都在车上，我看到了太多铁路职工的辛酸。
今年的夏天特别热，热的让人难熬。经过一天的暴晒，绿皮车的每一节车厢都成了桑拿浴房，旅客可以谩骂，可铁路的工作人员只能忍受。验票的时候，超级拥挤的车厢内，每向前走几步都是一种煎熬，到站停车的时候，车长不停地擦着汗水笑着说：“不行了，裤头都湿透了!”这样的场景可以说每天都能看到，旅客只是忍受这一天，可这却是铁路职工的正常工作。
还记得20xx年的那场大风雪么?哈尔滨至广州旅客列车晚点37个小时，车上基本是弹尽粮绝，在停靠的小站，车长组织职工们排着队以接力的方式用水盆、水桶为列车加水。餐车的工作人员穿着草鞋，一步一滑地到小镇集市花600块钱买了12颗白菜，仅有的粮食全部供应旅客，而那一天，几乎全部铁路职工都是饿着肚子，也在那一天，一个发狂的旅客用剃须刀把一个乘务员打得头破血流。就在这样的条件下，这个班组的职工回到哈尔滨只是洗了一个热水澡，换上干净的内衣，然后再一次奔赴旅途。这样的例子比比皆是，只要多接触铁路职工一线，大家就可以知道铁路职工的生活状态有多么艰难。很多的铁路术语大家可能都不明白，铁路承担社会职能也不被人了解，最简单的供求关系却可以解释其中的道理。看看铁路的运费和票价，再看看我们身边的物价，供不应求中的商机大多人都看得见。
铁路职工已经习惯了加班加点、尽职尽责，每天接受的教育就是无私奉献、爱岗敬业。很多人都是几代人同在铁路，对铁路有着深厚的感情。面对着无尽无休的责难，我很茫然，多年来半军事化的管理已经习惯了服从，可是面对着一个个让人心灵扭曲的现实，我不知道是选择呐喊，还是继续委屈，作为生活在基层的铁路员工，我们一直在想，我们已经尽心尽力了，可为什么总要受伤?从跨越式发展口号的提出，到京沪、京广、京哈、京九、陇海五大既有干线的提速改造，再到青藏铁路的建设完成并投入运营、以及京津高铁、京沪高铁等大工程量项目的陆续开工建设，铁路迎来了大建设大发展的重要机遇。
铁路经过1997年4月1日以来的6次大面积提速，快速便捷的列车更加方便了国民出行，同时也给国民经济的快速增长注入活力。城际快速列车的投入运营，不仅强化了长三角、珠三角、环渤海三大经济圈的联动效应，更是为带动其周边地区的经济一体化、加强人流、物流、信息流、资源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏铁路的开通，不仅实现了国人自毛泽东时代就已经酝酿的伟大梦想，更是为西部大开发战略的有效实施，带来了生生不息的动力。
毋庸置疑，种种辉煌成就的取得，与百万铁路职工“苦干实干拼命干”的工作热情，以及艰苦奋斗、无私奉献的工作态度牢不可分。然而，与大建设大发展的高投入，及其取得的巨大成就形成鲜明对比的是，铁路职工福利待遇的严重滞后。
青藏铁路总投资330亿，其中国债75%，铁路建设基金25%;京沪高铁全部预算2200多亿，现阶段总投资1150多亿，其中铁路建设基金400亿，占投入资本金的35%。
以上数据可以看出，大建设大发展中，动辄数百亿、乃至上千亿的资金投入，铁路自筹自资的建设基金占其很大比重，殊不知其中凝聚着百万铁路职工的“剩余劳动价值”。与此同时，伴随着铁路六次大面积提速，现有一线人员不足与企业快速发展的供求矛盾日益突出，一线职工的劳动强度骤然加大。但是工资水平低下(有的地区甚至低于当地平均工资水平)，福利待遇滞后，生活品质得不到保障这一不争事实，如同一根锐利的尖针，深深刺痛着每一位铁路职工的心。
如果说工资收入低是构成广大职工工作热情不高的“心结”，那么多年来铁路落后的企业分配制度，所滋生出来的“苦脏累”的一线却得不到应有的公平合理的薪酬，以及“大锅饭”问题沉渣泛起等等分配垢病，同时缺乏人性化的企业管理体制，一味寻求在职工劳动强度上“挖潜扩能”，一线职工经常“超劳”工作，身心疲惫，这些都是直接导致铁路各工种牢骚满腹，怨声载道的重要因素，更是造成了干群关系紧张，工作积极性差，思想懈怠，安全意识不到位的不堪现状。这无疑为铁路大事故的发生，埋下重磅的思想隐患。
“马儿跑得快”，是因为“吃得饱”有干劲，然而就是这样浅显易懂的道理，却被铁路高层长期忽视。
水能载舟，亦能覆舟。
正是百万铁路职工的共同努力，造就了当代铁路的辉煌业绩。然而，也正是这些辉煌业绩的们，他们的失落，他们的懈怠最终扬起汹浪巨潮，造成了可怕的重大交通灾难，带给国家、自己以及他人永远的难以弥补的伤痛。
按照惯例，铁路内部的“大反思”，“强考核”即将如预期般的到来，这些流于形式的管理弊病，根本解决不了最深层次的问题，更解不了广大铁路职工们的“心结”。如果说对待管理者需要，那么对于身处“苦脏累”一线的，甚至长期经历白班、夜班每次14个工作小时折磨的广大铁路职工们，是不是更应该高薪养“勤”?此刻，读懂他们的想法，关心他们的民生，是不是比强化管理，严肃考核更能打动人心，重塑热情，心系安全呢?
给公众一个的“意外”，是一直保持极高的安全系数的铁路，近期为何不断发生伤亡事故。
如果说，雪灾中铁路不能从容应对突发自然灾害尚情有可原的话，那么，一系列人为因素造成的铁路交通事故，实在让人揪心。今年1月，铁路曾发生了两起震惊全国的事故。1月17日安徽芜湖大学女生冷静被火车轧死，而不到一周之后的1月23日，18名铁路工人在胶济铁路施工过程中被动车组。至于20xx年“新疆列车带伤前行三千公里进京”，虽然没有造成重大伤亡，但也足以让人心惊胆战。
这些铁路伤亡事故虽看似原因各异，其实都指向同一个问题———铁路安全管理的疏漏。在冷静之死一案中，倘若站台人流能有所控制，或是现场指挥得当，冷静可能也不会掉下站台。在18名工人被一案中，倘若施工方没有野蛮地砸开封闭门的铁锁，提前施工，18个生命的代价也许可以避免。而这次的火车相撞事故，倘若文件传递及调度命令传递没陷入混乱，临时限速命令及时发至火车司机，大概也不会酿成如此惨剧。
国务院事故调查组组长、安监总局局长王君强烈批评了铁路运营企业安全生产认识不到位、领导不到位、安全生产责任不到位、安全生产措施不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重问题(据新华社报道)。这个结论其实不仅适用于此次撞车事故。
因此，我们不能以孤立眼光看待一个个事故，这些低级的疏漏，暴露出一些铁路工作人员专业素养的严重不足，暴露出一些地方铁路安全管理的低效乃至“失灵”。为此，不能仅就个案谈个案，需要对铁路安全来一次全面、整体的反思。
据报道，昨日凌晨，铁道部召开全路运输安全紧急电视电话会议，提出将“全面排查整治安全隐患”，“举一反三”，开展“安全生产大反思、大检查”。显然，这种紧急补救非常必要。不过，需要谨防的是，反思蜕变为“一阵风”，而没有形成长效治理，推进铁道部门安全运营的制度建设。
事实上，如果对铁路安全的反思仅仅局限在铁道部门内部，远远不够。我们需要一种“开放式的反思”，通过推动铁路管理的信息透明，让社会大众积极参与，进行评判。我们更需要“权力制衡下的反思”———在许多国家，今天火车发生伤亡事故，也许明天该国铁路部门行政长官就得走上代议机构的质询台，紧接着，代议机构还可能组成真相调查委员会，进行独立调查，并将调查结果公之于众———同样，依照《监督法》，全国人大常委会也可以介入火车相撞事故的问责，这种外部监督的介入，显然有利于使得“我要反思”的自觉，变成“要我反思”的压力，从而让反思和改革真正“到位”。
这两天，先后出现一些影响安全的不良事件，要把工务当前安全形势持续下去，还是有一些问题，越早提出，越早和大家交流，越有好处。还是决定今天和大家召开紧急电视电话会议。听了两个单位的发言，事情发生的严重程度，各有千秋，特别是**工务机械段，工机段发生的事，13号凌晨，相关同志都楸着心直到天亮，绝不是像记伦同志说的摔伤这么云淡风轻，在天亮做完检查之前，谁都不敢肯定这个同志是摔伤还是撞上，谁都不敢肯定这个同志有无内伤，信息也一直都回不来，我本人第一时间听到这个消息的时候也是挺苦恼的，我不知道记伦同志当时是什么感受。
事情的发生，给我自己也很多的思考，我们去年安全大检查很长一段时间没有出事故，今年一开年后我们反复提醒各段，讲我们过去每年一月份有可能会出什么事，二月份有可能出什么事，我们这么做，就是想延续安全的成绩，大家都知道，安全没有百分之百，没有常胜将军，但是我们有希望某个持续长的时间来得到安全成绩，持续长的时间不出突破大家接受能力，接受程度的安全事件。为什么我说这两起事件各有千秋，工务机械段的假如酿成事故，是不可原谅的。不像11.15摆的长轨，大家缺少这个意识，不像桂林工务段出现倒退列车需要那么多时间，有些事情我们是可以考虑到，可以预想到后果的。我们如果没防住，这才是痛心之处。为什么我将去年很长一段时间安全特别好，今年一个半月，我们也没出安全问题，为什么会有这样的情况?我觉得各段对安全有敬畏之心，这是最大的关键。如果哪个段，哪个责任部门对安全没有敬畏之心，没有害怕的感觉，那他就离事故不远。
我们天天讲安全风险管理，为什么盛部长讲问题在现场、原因在管理、根子在干部?是因为我们干部拥有更多的信息源，更多的资源，更多的判断综合素质，我们就应该拥有更多的安全预想和超前意识。如果我们一旦缺乏安全的预想、超前意识，那这个风险管理就白提、白说。就像纪委书记告诉大家哪些事情不能去做，不能伸手去拿，大家都知道那个叫风险。我们能不能去想到我们自己的风险点，我们有没有对自己的风险点有敬畏之心，这就取决了我们能不能在一定时期内保证安全。这两起事件给我的启示一：安全预想方面一定要注重特定的时间，特定的区域，特定的岗位。提醒我们本段本年度的第一项的启动工作，我们应该怎么看待它?**工务段的卸砟有教训，这至少是在益湛线上今年的第一轮次的卸砟，而且要求机车退回交口，不是往前行。第一次长距离的退回交口。工机段的是今年第一起搞大机维修。面对今年度首次启动的一些工作，还有些是今年刚启动的，虽然往年都在做。为什么我们讲工务机械段每一年搞大型机械施工，不管搞了多少年，多熟悉的，第一下总要乱，就是因为这第一下确实需要人和设备和环节磨合的条件，一旦磨合不好，就容易出问题。所以在这些所谓的第一次的时候，这种启动性的工作，我们能不能多投入一些关注，投入一些注意力。我们这些启动工作能不能简单的交给工人或责任心差一些的管理干部?或综合能力偏弱的干部?我们能不能在这些方面加强?
表现的第二个就是：我们对一些关键时期，比如说会议。近期的会议很多，工务会议还夹杂着全局、部里的春运总结会，各段的职代会，局里的经济工作会议，全国两会又来了。在这样的会议期间，我们有什么方面和会议强调的稳定，和会议强调的气氛，有没有什么会打乱节奏的?在这种时期，我们的薄弱点在什么地方?薄弱岗在什么地方?薄弱时段在什么地方?我们怎么去考虑这些?当天工务机械段发生这样的情况的时候，我听说你们当天开职代会，我很吃惊的。这点我要批评工务机械段，你们谁给我发了一条短信?主要领导只是报告工务处，处里面把信息截留了，我不知道你们开工第一天开职代会。开职代会为什么要强调百分之百的满员?全国人大都还没有那一次是满员的。有重大事情要干的时候，你就这么强调全员参会?第二天发生事情的时候，通知你们段领导往那边赶的时候，还强调有会!什么叫安全第一?什么叫三个重中之重?完全没有这种安全意识!所以我们强调的安全风险意识，更重要的就是强调一种安全预想。我们作为段领导要比部门负责人多责任体现在什么地方?体现对安全的敏感性，对安全的预想。而部门负责人应该对我们的现场也要有自己层级的预想。这才体现出逐级负责、逐级预想!
20xx年7月14日，在这个特殊的日子，我来到昆明铁路局广通车务段报到，成为了这个温馨的大家庭里的一员，铁路职工入职培训心得体会。
在这里，我有幸遇到对我们关怀备至的段领导、培训老师们和诸多来自全国各地的亲切可爱的同事们，虽然到培训基地只有几天的时间，但我能清楚地感受到昆明铁路局的企业文化和车务段对新职人员培训的重视，生活上的细微关怀，给我们这些远离家乡的大学生以很大的鼓舞与温暖，心得体会《铁路职工入职培训心得体会》。
7月16日晚，我们在教室观看滇越铁路的发展历史，从中我看到了一代代铁路人无私奉献的身影并为之感动。青春的我们怀抱着梦想与希望，来到了昆明铁路局，我想我们要做的应该是带着一颗感恩的心，迅速转换身份，适应岗位需要。工作中必须严格服从安排，遵守各类规章制度，认真学习，扎实基础，踏踏实实工作，不怕苦，不怕累，努力成为一名合格的铁路人。
能成为昆明铁路局广通车务段的一员，我感到无比的自豪，在以后的工作中，我一定虚心学习，严格要求自己，在不断成长的过程中为车务段的建设发展贡献自己的微薄之力。我知道这个过程可能会遇到一些或大或小的困难，但是我已经准备好了迎接新的挑战，人生就是在不断努力进取中成长的，我相信我可以成为一名优秀的铁路人，更相信有我们这一代铁路人的加入和共同执着，会把车务段建设得更加美好！
永州的市区铁路专用线工作主要由市经信委下属的永州市铁路专用线管理办公室(正科级事业单位)管理。市铁路专用线管理办公室与市经信委交通科两块牌子一个人工作。20xx年在省市经信委和省铁路专线办的正确指导下，在永州市委市政府的英明领导下，在市政府有关职能部门和铁路部门的大力支持与配合下，我市铁路专用线管理工作取得了一定成效。
去年内永州铁路专用线办公室主要抓了下列几项：
1、狠抓铁路货运量调度统计和联网直报。在市委市政府要求本人脱产抓工业招商引资和脱产搞湘江纸业搬迁工作的情况下，坚持每月做好铁路货运量统计报表，按时按质完成全省铁路货运量联网直报工作，没有拖全省铁路货运工作后腿。协助永州市飞机场迁建办做好20xx20xx年来的铁路货运量和旅客发送量统计、调研工作，这项工作涉及面广、时间跨度大，工作难度大。
2、大力开展铁路系统创国卫活动。我们多次协调督促铁路系统各部门参与、配合、支持永州市创建国家级卫生城市工作，要求铁路系统创卫工作不留死角，不讲价钱，舍小单位利益顾全永州创卫大局，配合市委市政府常年、多次参与了永州创国卫活动，特别是12月初，永州市经信委共出去包括委领导在内的约20名工作人员充当文明劝导员，帮助火车站督促保洁员坚持岗位、劝导旅客讲文明、讲卫生、讲秩序，较好完成了市创卫办交办的各项工作任务(工作职责之外任务)，为永州成功创建国家级卫生城市作出了应有贡献。
3、加强铁路道口、铁路专用线安全监管。一是按照省经信委和省铁路专线办的统一要求与部署，指导、协同广铁集团工务段给十个铁路道口发放了安全警示标牌;二是针对社会道口安全隐患大、居民安全意识淡薄等情况，在黄泥井社会道口旁树立两块永久性的铁路管理法规宣传栏，加大对《铁路专用线管理法规》的宣传力度;三是在省经信委、省铁路专线办的领导下，制定了全市社会道口安全大检查方案，开展了铁路社会道口安全大检查，并对全市社会道口安全大检查中存在的.安全隐患进行了整改，对祁阳县社会道口安全安全隐患整改进行了督办;四是在广州铁路集团来永州检查前，对黄泥井市场社会道口进行临时抢修，确保了短期内的铁路专用线行驶安全;五是多次开会协调推进黄泥井市场社会道口大检修和大整改，积极争取市财政资金，得到了市财政评审中心的支持，开创了市财政、市城建投与铁路专用线产权单位、使用单位共同出资兴建铁路专用线社会道口的体制机制;多次协调市城建投与铁路工务段关系，尽力消除社会道口安全隐患;积极争取各项资金，开展协调服务，在近几年没有开发大规模铁路道口整修、专用线大修的情况下，筹集了29万元资金维修大寨路铁路社会道口整修，筹集大约10万元开展长丰铁路专用线第二次维修。
4、搞好制造企业与物流企业两业对接活动。一是参与全省制造企业与物流企业两业对接培训和全省物流运输业调研活动;二是做好湖南熙可食品公司与湖南省晟通物流公司的有效对接，加强永州的罐头食品销售;三是帮助永州罐头食品公司等几家企业申报物流项目资金，并提请省交通处对永州罐头食品公司、邦联物流公司进行了检查。
5、强化铁路专用线协调服务。一是帮助永州铁路专用线企业申报铁路道口安全路牌标志，帮助申请了永州铁路专用线铁路道口安全资金;二是积极向省铁路专线办汇报，与广铁集团衔接，协调好了南岭化工厂的铁路专用线拆除工作，维护了安全生产和社会稳定;三是正确处理了黄泥井实业开发公司违章建筑，要求其停止违章建设，恢复原状，确保铁路专用线运行安全有序;四是参与了永州火车货运站搬迁、高铁站项目建设、永州铁路建设十三五规划等工程论证、调研。
针对我市铁路专用线安全检查工作中发现的问题，下一步要继续坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，进一步加大对铁路专用线安全监管力度
(一)强化安全责任，抓紧隐患整改。针对每次检查出的问题，明确各专用线企业的安全生产主体责任，制定整改方案，限期整改，不折不扣地消除隐患，并将隐患整改情况及时书面报送各级铁路专线办。
(二)严格标准作业，狠抓过程控制。按照标准化工作要求，加快推进专用线安全标准化建设，狠抓现场作业管理、过程控制。
(三)严格安全检查，加大检查力度。要继续加大对铁路专用线，特别是对社会道口的安全隐患排查治理工作的频次和力度，针对易发多发事故的隐患点开展专项整治工作，把通行社会客车、公交车、校车等的道口作为安全检查的重点。
(四)强化沟通协调，做好监管工作。要加强与安全监管部门、铁路部门、行政执法部门等有关单位的沟通协调，完善沟通协调机制。加强对铁路专用线安全生产宣传教育工作，及时宣传国家、省、市安全生产有关法规政策，积极指导铁路专用线企业推进安全标准化工作。
人生最宝贵的是什么有人会说，是聪明智慧，有人会说，是家财万贯，其实人生最宝贵的是生命。不是有一句话说生命是革命的本钱吗?生命是珍贵的，是公平的，它对每一个人都只有一次，失去了就不再拥有。所以我们必须对自己的生命负责。就在星期三，学校组织我们看了安全教育篇。
看了这部篇子，最令我吃惊的是，一年中，竟有好几十万的中小学生是因意外事故而死亡。游泳、玩耍、踩踏事件，就轻易的夺走了一个个脆弱的生命，一朵朵祖国未来美丽的花。生命真的好脆弱啊!禁不起一点点的风吹雨打。可是往往因为我们的不小心，就会酿成一场悲剧的发生。
有一次，我在电视上看到这样一则消息：有一个8岁的小女孩，因玩耍时不小心掉进了一条小河，但是她不会游泳，这时候她旁边的一位小女孩奋不顾身地跳进水里，可她也不会游泳。因此，俩人都陷入困境中。这时，大人来了，救了一个，可那个想救人的小女孩却走了，永远地走了。
有时候，帮助人是一件好事，可是盲目地去做，到头来，反而会令自己发生不幸。这时候，我们应该学会向他人求救。
这也说明了学会自我保护的重要性，也突出了孩子们的安全意识还太少，要知道并不是所有的.河流都是可以游泳的，也许下面水草杂乱会缠住你的脚，也许下面有很深的淤泥，会把你陷进去，也许这水有好几米深，让你的脚还够不到水底。这都是有可能发生的危险，所以我们要有自我保护的意识。
每一个人都不希望悲剧发生，那就让我们携手，让悲剧远离我们，让我们一起把握生命!
按铁路局工务处和段上的安排，我们参加了龙厦高速铁路精调微调培训学习。同时参加培训的人员还有工务处有关人员和兄弟单位4个工务段相关人员，共24名学员。2月26日，我们本期培训的全体学员乘坐南宁至上海南的k538次列车，踏上了龙厦高铁培训的学习旅程。
2月27日，由南昌铁路局工务处龙岩工务段派车接送至南昌铁路局福建龙岩工务段。根据工务处的安排，我们分两组分别到两个地点进行观摩学习，我们这组被分配到龙厦线福建南靖和草坂车站，于2月28日南靖县草板镇大房村住下，从2月29日至3月5日，我们分别到龙厦线的大房村站—南靖站之间，学习了大机精调微调作业，12号提速道岔精调微调作业，线路的精调微调作业，高铁测量作业。3月6日至3月8日我们集体赶往厦门工务段，分别参观厦门工务段的线路科和翔安高铁车间，于3月10日由厦门乘车回柳州。经过了近两周的跟班作业及参观学习，使我对南昌局管内的龙厦、福厦高速铁路有了较充分的认识，对高速铁路行车安全和线路开通前的精调微条有了亲身的体验。对高铁的发展和管理有了个感性的了解和一些认识。
经过了两周的现场学习培训，感觉到工务系统在配套设施是很缺乏。据了解，目前中国的高速铁路发展比较快，在短短几年时间内，就赶超了其他高速铁路已发展了几十年的发达国家。中国高速铁路的设计理念也大胆地采用了先进发达的理念，比如高速无碴轨道的客运专线的设计理念是永久性和免维护的，各种固定构筑物的免维护使用年限都定为60年。但中国铁路的修建质量却远远达不到这样的标准，相当大的问题还是存在路基方面，由于工期的长短和实际作业中存在的赶工现象，使得很多基床存在沉降，给高铁保养造成很大的困难。目前对高铁维修养护还需在工作实践中探索。学着干，干中学的工作方法还将在今后的工作中持续相当长的一段时间。
另由于设计理念问题，对职工生活方面问题没有考虑，致使龙厦线整条线未设置工务养护机构和工区，无生产和生活用房，工区(班组)现在都是租住在地方农民的家中，令人感慨。
再则，车间职工普遍离家较远(基本为外省的，东北、陕西、山东一带)，未婚青年占90%，年龄基本在23-30岁之间，由于班组基本上每天都要上班，夜间上班，白天睡觉，连找对象谈恋爱的机会都没有，加上厦门地区1-2万元/m2的房价，与职工收入形成巨大反差，导致部分职工存在辞职的念头(车间成立以来，已辞职了5个大中专生)。
还有就是长期连续的夜间作业，人的生物钟发生颠倒，对职工的身体健康造成一定的影响，体检时，部分职工的身体状况都有不同程度的健康隐患。
安全是一个老生常谈的话题，此次开展的”安全风险管理大家谈”活动，既是对当前新形势下,铁路安全思想上的高度统一,也是在铁路安全风险管理上的集智聚力，更是对于提升铁路安全管理水平、确保铁路运输长治久安有着重要指导意义。作为基层单位,铁路战线的排头兵，随着近些年来我局新设备新技术大量应用、新职人员快速增多以及客运快速、货运重载、交叉混跑等特殊生产组织方式下，铁路传统安全管理模式面临严峻挑战，如何确保铁路安全万无一失，是每名干部职工必须深思的重要问题。我认为安全要从“一静、一动”中入手。
一静，是要让干部职工戒骄戒躁，静下心来。
让每个干部职工都从心里认识到，安全不仅仅是对铁路的一项工作，更是对一种对自身的重要保障。引导大家从自身角度出发，自觉地学习安全教育，从过去历年来的所发生的事故案例中吸取教训，总结经验，反思和查找自身是否存在 “懒惰”和“侥幸”心理，工作上是否存在“经验主义”。要充分调动广大干部职工的积极性，敞开心扉，集思广益，各抒己见，将一些好的思路和措施制度化、规范化、常态化。要牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的思想意识，真正把安全当作“饭碗”工程，时刻保持对安全工作的敬畏感，深化落实“三点共识”和“三个重中之重”，不断将安全风险管理引向深入。
一动，要让干部职工地行动起来，把工作做到细致入微。
坚持以规章制度、作业标准、作业流程作为防范事故发生的“红线”，在作业过程中不折不扣地执行落实下去。同时，进一步完善专业检查监督制度，强化对关键区域、关键岗位、关键时间的控制，加大对关键性、惯性问题的的整治力度，确保各项技术、管理、作业和设备标准得到有效落实。要在日常工作中要坚持管理规范化、作业标准化、风险管控常态化，这不仅仅是推进安全风险管理的核心，也是规避风险，确保安全的重要途径和手段。要认真开展风险研判，按照自下而上、上下结合的原则，采取日交班会、月度安全例会等各种形式，组织职工针对岗位作业实际，周期性动态排查薄弱环节，将可能导致事故发生的所有因素全部列为安全风险进行控制。特别是要抓好可能导致c类及以上事故安全风险的排查和控制，找出管控的薄弱环节和疏漏部位，及时改进补强，坚决杜绝一般c类及以上事故。其中干部要在带头抓安全安全，为职工立标杆、做榜样，形成上行下效的良好氛围，严守标准，杜绝“好人主义”。职工要服从管理，养成按规章办事，按标准作业，把自控、互控、联控等每一件小事做实，久而久之将“习惯”养成了“自然”。
作为运输一线主要行车岗位的职工要以这次“大家谈”活动为契机，牢记安全使命，谨记安全职责，在“一静、一动”中真正做到防患于未然，切实筑牢安全生产的铜墙铁壁。
这次对各分公司5天的参观交流，给了我非常深刻的印象和感受，让我了解到了各个分公司在不同的环境、不同的历史下，大家都在努力的适应着市场的瞬息万变，并且融入到长江公司这个大家庭里，同时我也看到了我们自身的优势和不足之处。
一个企业的效益来自于我们的产品，同样都是铁路货车制造业单位，各个分公司都努力实行着工艺制造标准化，可是我们的产品、我们的管理在自家里都存在着很大的差异，究竟是什么造成这样的差异呢？
xx分公司的环境条件和我想象之中相差很大，他没有xx分部这样成熟的规划，没有宽阔明亮的厂房，很难想象这是一个出口车项目完成最多的单位，并且能满足国际市场苛刻的技术要求，生产出来国外客户满意的铁路货车。从随谈中了解到虽然xx分公司也曾在出口车项目上吃过很多亏，正是不断弥补自己的不足之处，检查自己的缺点才不断的成长。而xx分公司仅仅是寄身于戚厂内一块不大的地方，xx人并没有抱怨货车修理的条件艰苦，只是笑笑说‘我们不光做修理车，也能干出口车’。走在公司狭窄的道路上，似乎这里的设备和规划都赶不上曾经的xx厂、xx厂，而就是这样一块地方，在去年完成了出口加蓬车，而且得到了国外客户的高度赞扬。在这次iris的认证里，原来xx分公司也积极参与其中，他们的解释是那么坦然，我们要紧紧跟着长江公司的步伐。
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